目前，成本上升導致汽車業(yè)“生態(tài)環(huán)境”發(fā)生變化，如何在新的競爭格局下站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)長遠可持續(xù)發(fā)展，是所有車企面臨的一大挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在，我們的整車成本上漲了大約13%！眱蓵陂g，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英這樣向媒體坦陳。
4月1日，國際鐵礦石價格將整體暴漲65%-71%，漲幅空前，國際原油價格早已突破100美元大關，有色金屬原材料、橡膠、塑料等汽車原材料價格持續(xù)高位運行，能源與環(huán)境壓力增大？？美元貶值，出口退稅調(diào)整，《勞動合同法》實施后勞動力成本持續(xù)攀升等諸多因素聚合，對汽車企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。
2008年開年以來，國內(nèi)汽車制造業(yè)成本普遍上揚，成為業(yè)界常態(tài)。
但市場表現(xiàn)并未應聲而漲。來自網(wǎng)上車市的更新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月份國產(chǎn)乘用車價格走勢較1月份整體下降了0.1個百分點，除微型車(A00級)和小型車(A0級)價格略有上升外，其他細分市場都是“降”聲一片；進口車方面，2007年至今，小轎車、越野車的市場價格始終保持穩(wěn)中小降。
資源與人力成本不斷上揚，汽車業(yè)高成本時代業(yè)已來臨。寒意中，面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展節(jié)點，車企將如何籌謀，以破堅冰？
新層次競爭到來
成本上揚，市場漲價的預期放大。但據(jù)了解，目前各主要車企并未聞風而動，更多是審慎地說一句？？“根據(jù)市場競爭情況而定！逼毡闆]有漲價打算。
“現(xiàn)在競爭這么激烈，誰漲價就等于把自己的江山拱手相讓了，根本沒人敢動啊。”某品牌經(jīng)銷商這樣分析。不但如此，甚至2月以來，又有瑞麒2、F3白金版、獵豹飛騰、福美來2代、普瑞斯等車型官方宣布降價，更高降幅達16.69%。
對于外部因素帶來的新問題，不少企業(yè)都信誓旦旦地表示，絕對不把增加的成本轉嫁到消費者身上，完全有能力“自我消化”。
曾有分析數(shù)字稱，去年我國鋼材價格平均上漲10%左右，按此推算，汽車行業(yè)平均毛利率應下降0.5%。然而事實上，行業(yè)平均毛利率卻由2006年14.8%上升至了去年的15.2%。
可以預見，在這樣一個高成本時代，各個車企的成本控制能力、長遠成長能力將是在新一輪競爭中能否站穩(wěn)的關鍵因素。
在汽車價格不斷下探的市場環(huán)境中，成本上漲只能內(nèi)部消化，從成本控制能力與抵御風險能力可以看出企業(yè)實力的差別，有了長遠的成本控制方案，等于擁有了持續(xù)競爭優(yōu)勢。盈利能力始終較強的企業(yè)將迎來更終的榮耀。
無可否認的是，盡管成本壓力陰云籠罩，降價頻仍，但目前看來，大部分車企的日子還算好過。
2007年， 汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額創(chuàng)下5年來的新高，遠超1000億元。僅16家重點企業(yè)的利潤就達到610.07億元。在重點汽車企業(yè)中，利潤增速遠超主營業(yè)務
業(yè)務收入的增速。國家統(tǒng)計局去年的統(tǒng)計數(shù)字也顯示，汽車業(yè)是 39個工業(yè)子行業(yè)中利潤增速更快的行業(yè)。
今年則繼續(xù)了高增長的態(tài)勢，來自 汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，1-2月份，汽車產(chǎn)銷148.22萬輛和152.25萬輛，同比增長10.69%和19.27%。乘用車產(chǎn)銷108.06萬輛和115.10萬輛，同比增長9.43%和18.64%；商用車產(chǎn)銷40.16萬輛和37.15萬輛，同比增長14.25%和21.26%。即便有春節(jié)長假、南方雪災等不利因素的影響，汽車市場表現(xiàn)依然強勁。
降價也好，成本增加也罷，汽車行業(yè)仍舊是一個利潤較高的行業(yè)，F(xiàn)在成本壓力趨同，只在價格的戰(zhàn)壕里單打獨斗是遠遠不夠的。
原料價格成本固然重要，但技術提升、質(zhì)量保證、
管理到位、
業(yè)務暢通、售后維修、品牌形象等成本在汽車總價值中的比重將逐步提升，必然成為未來企業(yè)綜合競爭力的核心環(huán)節(jié)。如果企業(yè)不能在開發(fā)、采購、制造、信息、
管理、
業(yè)務等各個環(huán)節(jié)充分挖掘自身潛力，加強成本控制，即便有一時的眼前之利，也終究不是長久之計。
車企如何破局
如何降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，是車企更費心思考量的要素。尤其一些成本控制力比較弱的中小企業(yè)，面對成本的高企，利潤空間的縮小，新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線建設等后續(xù)投入必然受到影響，在新一輪調(diào)整中，這些中小企業(yè)將受到較大沖擊。欠缺規(guī)模優(yōu)勢，不能靠放量贏得市場，就難以攤薄成本，更難以積聚品牌效應，增加的部分成本難以消化，長此以往，勢必影響其生存。
時勢迫使企業(yè)“八仙過海，各顯神通”，提升整體競爭實力。這也是 汽車工業(yè)發(fā)展逐步躍向高端，實現(xiàn)國際化的必由之路。如何控制成本、增強持續(xù)盈利能力，保持更高性價比？？是未來一段時間內(nèi)各個車企需要全力應對的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品是企業(yè)安身立命的根本。通過技術進步、新產(chǎn)品開發(fā)提高產(chǎn)品附加值，實現(xiàn)技術升級，提升產(chǎn)品的檔次是根本之路。在采訪中，許多企業(yè)也表示，將提升產(chǎn)品品質(zhì)作為控制成本、實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展的重中之重。尤其當前國家倡導建設節(jié)約型社會，節(jié)能減排是必然趨勢，技術升級勢在必行？？國IV標準在北京提前實行的標桿指引下，這是必須重視的問題。
擴大產(chǎn)能，實現(xiàn)規(guī)模擴張，以放量求得生存，也是一個方面。當某款車型投放市場一定時期后，其研發(fā)成本攤銷完畢，順利回收，那么接下來在產(chǎn)能可以保證的前提下，廠家就有條件采取增加產(chǎn)量、降低車價的策略，薄利多銷，實現(xiàn)利益更大化。
此外，企業(yè)通過挖掘自身在管理、營銷等方面的潛力，也可有效壓縮成本。從生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)挖掘降低成本的潛力，降低“內(nèi)耗”，推行精益生產(chǎn)是可行之道。
有些企業(yè)不斷推出改款或換代產(chǎn)品，靈活適應市場變化，在開拓細分市場、滿足個性需求方面做好文章，也能降低成本。
但是，據(jù)說有的企業(yè)可能通過減配來控制成本，這在某種程度上無疑是飲鴆止渴，絕非長遠正道。
車企有了自己同盟、結盟或合資的零部件配套廠，就能相應降低成本，但是零部件廠商也有成本上漲壓力，對于它們的消化能力，也是一種考驗。
國內(nèi)車企以往通？俊暗投、低價”打天下，隨著成本不斷攀升，單一價格競爭背后的發(fā)展內(nèi)涵愈見深廣。在高成本時代，競爭進入新的發(fā)展階段，企業(yè)只有在發(fā)展理念、組織架構、業(yè)務流程、質(zhì)量管理、國內(nèi)外市場營銷等方面進行全面調(diào)整，與時俱進，充分整合企業(yè)、行業(yè)資源，達到優(yōu)化配置，方可踏破堅冰，實現(xiàn)新的發(fā)展。
成本上升雖會加大企業(yè)發(fā)展的困難，但如果企業(yè)能化壓力為動力，在質(zhì)量、管理、品牌、營銷及節(jié)能減排方面都有所提升，從某種意義上講，或許也不完全是壞事。