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汽車產(chǎn)品自主化開發(fā)策略研究-美萍汽車服務(wù)行業(yè)管理系統(tǒng)

[日期:2008-07-31 ] 來源:  作者:未知
提高自主研發(fā)實(shí)力,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車,是 汽車人多年的夢想,更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。我國汽車產(chǎn)品自主研發(fā)基礎(chǔ)比較薄弱,企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視產(chǎn)品開發(fā),充分利用外部資源,重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力,廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn),努力摸索出一條適合我國市場的產(chǎn)品開發(fā)策略。

  1 前言
   汽車產(chǎn)業(yè)近20年的快速發(fā)展,是 選擇開放政策的結(jié)果,是 積極與國外汽車公司合資、合作,主動融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果。對這一判斷, 絕大多數(shù)學(xué)者、專家和業(yè)內(nèi)外人士沒有分歧。 業(yè)內(nèi)外專家目前的分歧主要集中于如何評價(jià)一些現(xiàn)象: 汽車產(chǎn)量迅速增長,但企業(yè)自主開發(fā)能力卻沒有相應(yīng)提高,也沒有形成有影響的自有品牌,汽車產(chǎn)品大量進(jìn)口而出口微不足道,相對于自主研發(fā)能力的培育,企業(yè)更重視產(chǎn)量的增長,十幾年合資,只學(xué)會制造汽車,而沒有學(xué)會開發(fā)汽車,這種狀況與一些國家形成了反差。對這一現(xiàn)象的質(zhì)疑,義誘發(fā)了對“市場換技術(shù)”政策的懷疑,并進(jìn)而引發(fā)了對 汽車產(chǎn)業(yè)前途的憂慮。在因特網(wǎng)和媒體上不少人設(shè)問: 還能夠建設(shè)一個(gè)擁有自主能力的汽車工業(yè)嗎?這種狀態(tài)符合 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、開放汽車產(chǎn)業(yè)的初衷嗎?

  2 我國汽車研發(fā)現(xiàn)狀

  2.1 發(fā)展與危機(jī)

  近20年來, 的大型汽車企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上汽等紛紛走上合資之路。與國際大汽車廠商的合資給我國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了巨大的推動作用。但是,如同 其他產(chǎn)業(yè),汽車企業(yè)存在企業(yè)機(jī)制不夠完善,發(fā)育不夠成熟,創(chuàng)新能力弱小,自主研發(fā)能力不足等多方面的難題。對于目前的 汽車工業(yè),可以說產(chǎn)品開發(fā)能力是我們面臨的主要瓶頸。在汽車合資企業(yè),雖然股份方面我們占多數(shù),但是核心技術(shù)掌握在外國人手里。合資形式給 汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán),即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝,中方企業(yè)很難對引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行修改和創(chuàng)新。在 企業(yè)與外方合資過程中,原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。

  更為重要的是,合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機(jī)、信心和能力。這種合資模式甚至連模仿的能力都沒給我們帶來。因?yàn)槟7陆^不等于抄襲,它需要一個(gè)獨(dú)立完整的設(shè)計(jì)流程并產(chǎn)生獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)。合資企業(yè)決不允許這種模式存在,這已被20年的合資結(jié)果所證明。

  2.2 十字路口的選擇

  汽車產(chǎn)業(yè)與其它工業(yè)產(chǎn)業(yè)之不同在于,汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集且靠規(guī)模取勝的行業(yè)。國外是先有汽車開發(fā),而后逐漸形成汽車產(chǎn)業(yè),這本身就是一個(gè)積累的過程。而我國恰恰相反,基本上可以說先有汽車產(chǎn)業(yè),而后才談汽車開發(fā),基礎(chǔ)幾乎是個(gè)空白,自主開發(fā)或合作開發(fā)的機(jī)會又非常有限,致使開發(fā)經(jīng)驗(yàn)缺乏,而這又反過來約束了下一步的自主開發(fā)。如此往復(fù)循環(huán),必然會使設(shè)計(jì)開發(fā)能力,乃至國產(chǎn)汽車行業(yè)停滯不前。

   工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝在專家咨詢會上說,新時(shí)期 汽車工業(yè)的出路大體是兩條。一條是努力爭取雙贏平等的國內(nèi)外合作,但不是一味地依賴。充分利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源,努力形成有競爭力的自主品牌,通過創(chuàng)造自有知識的自主品牌,鍛煉隊(duì)伍,造就人才,形成自己的核心技術(shù),使我國的汽車工業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新增長能力、再創(chuàng)新進(jìn)一步增長能力的循環(huán)。

  第二條出路就是被動地卷入跨國公司根據(jù)自身利益而進(jìn)行的全球化重組, 的汽車集團(tuán)成為跨國公司的子公司,而且是缺乏技術(shù)能力的子公司。郭孔輝強(qiáng)調(diào)說,一個(gè)沒有能力的伙伴,是沒有用的伙伴,它的日子是長不了的。沒有技術(shù)的獨(dú)立,就沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立,也就沒有政治的獨(dú)立。這在知識和技術(shù)在資本中的比重越來越大的今天更是如此。

  科技部在形成的調(diào)研報(bào)告中指出,我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該果斷地轉(zhuǎn)向支持自主開發(fā),即通過支持自主開發(fā)企業(yè),形成開放競爭的格局;從單純依賴外國技術(shù)轉(zhuǎn)向“兩條腿”走路,即在引進(jìn)外國技術(shù)和合資的同時(shí),堅(jiān)持進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā),這是學(xué)習(xí)外國技術(shù)的惟一有效途徑。

  3 我國汽車自主開發(fā)策略

  除了國家應(yīng)該從政策、法律、體制上給汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)以支持外,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該勵精圖治,采取適合企業(yè)、適合市場的開發(fā)策略,以加快培育自主研發(fā)能力。

  3.1 重視產(chǎn)品開發(fā)、增加投入

  隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快,產(chǎn)品的生命周期越來越短,企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下,一個(gè)企業(yè)如果不能經(jīng)常不斷地向市場推出技術(shù)先進(jìn)、顧客滿意的新產(chǎn)品,那么它就無法長期生存,更談不上發(fā)展。日本的一些企業(yè)經(jīng)過總結(jié)得出結(jié)論:企業(yè)的研究和開發(fā)費(fèi)用,如果只有商品業(yè)務(wù)總額的1%,肯定要失;若占到3%,可勉強(qiáng)維持下去;若占到5%,可與其它企業(yè)競爭;若達(dá)到8%,才能有所發(fā)展。

  2003年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費(fèi)只占汽車工業(yè)業(yè)務(wù)總額的1.28%,而我國2003年全年汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)額不過680億美元。在國外,開發(fā)一個(gè)新車型大約需要10億—20億美元,如果繼續(xù)按照這一比例提取研發(fā)費(fèi)用,我國整個(gè)汽車行業(yè)積累的研發(fā)費(fèi)用尚不足開發(fā)一輛新車型所需的資金投入。同時(shí)由于 汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面起步晚,起點(diǎn)低,無論是技術(shù)和人才都嚴(yán)重缺乏,使得 汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的發(fā)展舉步維艱。近來年,雖然有了華晨、奇瑞和吉利等企業(yè)的自主產(chǎn)品研發(fā)方面的一些可喜的突破,但總體上仍停留在模仿,適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)的初級階段,不僅技術(shù)上缺乏創(chuàng)新的原動力,同時(shí)在開發(fā)流程上也往往是東拼西湊,隨意性很大,使 汽車企業(yè)難以形成持續(xù)的有競爭力的產(chǎn)品開發(fā)能力。

  所以,汽車企業(yè)只有在新產(chǎn)品開發(fā)上努力下功夫、肯投資,才能提高生存和競爭能力,獲得長期發(fā)展和收益。

  3.2 立足自身、靈活運(yùn)用策略

  針對我國汽車市場的特點(diǎn),我國汽車企業(yè)必須以自身實(shí)力為基礎(chǔ),透徹了解 汽車消費(fèi)市場,同時(shí)采取靈活的開發(fā)策略,才能在強(qiáng)林中立足、鞏固和發(fā)展。

  3.2.1 多角化發(fā)展策略

  為了降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和保證汽車生產(chǎn)必需的物質(zhì)條件,世界各大汽車公司競相向多角化經(jīng)營發(fā)展,即以產(chǎn)品為中心所構(gòu)成的多角化,如汽油、柴油并舉,高檔、低檔并舉,貨車、客車并舉,基型、變型并舉等等,使產(chǎn)品系列能滿足不同類型、不同層次用戶的需要。

  3.2.2 更大市場容量策略

  我國廣闊的市場對汽車產(chǎn)品的需求是多種多樣的,品種類型紛繁,不勝枚舉。一個(gè)企業(yè)即使搞多角化經(jīng)營,不可能也不應(yīng)該包攬一切。企業(yè)要充分發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢,其新產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)瞄準(zhǔn)社會需求量較大的品種。

  3.2.3 優(yōu)勢互補(bǔ)策略

  汽車是一部較為復(fù)雜的機(jī)器,任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都不可能包攬所有零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。恰恰相反,汽車企業(yè)往往都是有幾百家甚至上千家零配件供應(yīng)商與其同步協(xié)作、配套生產(chǎn)。因而,企業(yè)需要整合資源,充分利用各零部件廠商的局部優(yōu)勢,與其建立緊密的合作關(guān)系。另一方面,國外各大汽車集團(tuán),如戴—克、福特、通用,都在全球整合資源,兼并或聯(lián)合其它汽車企業(yè),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同開發(fā)產(chǎn)品。

  3.2.4 型譜系列優(yōu)化策略

  型譜系列是新產(chǎn)品開發(fā)的重要指導(dǎo)性文件,目的是以更少數(shù)量的總成拼裝出更多數(shù)量的車型,以滿足廣泛的社會需要。但要編排出一個(gè)好的型譜系列,不僅要從技術(shù)角度,尤其要從市場角度來進(jìn)行觀察論證,其前提是必須對我國國情以及國內(nèi)外市場的發(fā)展做充分的分析研究和科學(xué)預(yù)測。以市場資料為依據(jù),以科學(xué)技術(shù)為手段,精心編制并定期進(jìn)行滾動式修訂,才能形成有生命力的指導(dǎo)性文件,才能做到型譜系列的真正優(yōu)化。

  3.2.5 面向兩個(gè)市場策略

  國家期待著汽車產(chǎn)品早日打進(jìn)國際市場,這也是企業(yè)長期發(fā)展的必然趨勢。增強(qiáng)出口意識,要求認(rèn)真研究國際市場,推行國際標(biāo)準(zhǔn),了解外貿(mào)知識,掌握國際科技發(fā)展動向。尤其要從兼顧兩個(gè)市場的需要出發(fā),搞好內(nèi)銷、外銷產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合與合理銜接,以便市場形勢一旦有變,能做到進(jìn)可攻、退可守。鑒于汽車出口的難度很大,起始階段應(yīng)采取靈活策略,可考慮實(shí)行“兩個(gè)市場,兩塊牌子??零部件及總成、后出口整車的逐步滲透策略。

  3.2.6 獨(dú)立研制與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的策略

  獨(dú)立研制與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合,是我國汽車工業(yè)自主開發(fā)模式在新產(chǎn)品開發(fā)中的體現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)和縮短開發(fā)周期,無疑要引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù);為了鍛煉隊(duì)伍和保持技術(shù)自決權(quán),也要有獨(dú)立研發(fā)的過程。

  3.2.7 增強(qiáng)技術(shù)儲備,實(shí)行“三個(gè)一代”的策略

  研制周期長,是汽車產(chǎn)品開發(fā)的特征之一。為了跟上市場對產(chǎn)品更新速度的要求,實(shí)行“三個(gè)一代”已成為現(xiàn)代企業(yè)爭奪技術(shù)優(yōu)勢的通常做法,即“生產(chǎn)一代、研制一代、構(gòu)思一代”,周而復(fù)始地滾動式推進(jìn)。產(chǎn)品的周期性更替,是科技知識不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的過程,必然要以雄厚的技術(shù)儲備為條件:而技術(shù)儲備應(yīng)包括可供利用的科技人才、科技情報(bào)、科研開發(fā)手段、各類型各層次科研成果等資源的總和,其中又以科技人才為決定一切的根本。

  3.2.8 創(chuàng)造企業(yè)特色的策略

  汽車產(chǎn)品更能代表一個(gè)企業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)格。創(chuàng)造出富于特色的產(chǎn)品,將有助于樹立企業(yè)在市場上的突出鮮明的形象?v觀世界各大汽車公司的產(chǎn)品,雖然總的技術(shù)差距不大,但從某些方面比較,有的以寬敞舒適為重,有的以緊湊輕巧著稱,有的以精密高性能見長,顯示出了各自不同風(fēng)格。企業(yè)應(yīng)該以“博采眾長,為我所用,融合提煉,自成一家”為指導(dǎo)思想,形成企業(yè)獨(dú)特的品牌優(yōu)勢。

  3.3 重視產(chǎn)品開發(fā)管理、吸收國際經(jīng)驗(yàn)

  新產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)艱巨又復(fù)雜的工作,不僅要投入大量的資金,而且還有很大的風(fēng)險(xiǎn)。有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)

果表明,新產(chǎn)品的開發(fā)從構(gòu)思到投入市場,成功率大約只有1%—2%。因此,為了提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率,必須建立科學(xué)的新產(chǎn)品開發(fā)管理程序。汽車企業(yè)通常經(jīng)過新產(chǎn)品構(gòu)思、篩選、形成產(chǎn)品概念、商業(yè)分析、新產(chǎn)品研制、市場試銷、商業(yè)性投放幾大步驟來完成新產(chǎn)品的開發(fā)。而任何一個(gè)環(huán)節(jié)失敗,開發(fā)出來的產(chǎn)品在市場上就不會成功。因而企業(yè)必須重視產(chǎn)品開發(fā)管理。

  著名咨詢機(jī)構(gòu)美國科爾尼公司在一份專業(yè)報(bào)告中指出,未來汽車研發(fā)趨勢將是“研發(fā)任務(wù)外包化、開發(fā)工作全球化、聯(lián)合開發(fā)擴(kuò)大化、工程設(shè)計(jì)虛擬化、基本要素延用化、信息技術(shù)高檔化”。并在此基礎(chǔ)上提出了建立現(xiàn)代化“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)管理模式。

  所謂“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)是相對傳統(tǒng)的“一竿子到底”縱抽整合的產(chǎn)品開發(fā)和“手工作坊”式的傳統(tǒng)做法而言的。“流水線”式產(chǎn)品開發(fā)模式的特征是標(biāo)準(zhǔn)化,強(qiáng)調(diào)“節(jié)拍”的產(chǎn)品開發(fā)流程;以產(chǎn)出為衡量基準(zhǔn),強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)出成本效率”的業(yè)績評估體系以及通過對外部資源的充分利用,強(qiáng)調(diào)“資源優(yōu)化和無縫對接”和有效配套管理。如同現(xiàn)代化工廠的流水線作業(yè),運(yùn)用這套新思路構(gòu)建的產(chǎn)品開發(fā)體系,通過流程的標(biāo)準(zhǔn)化來有效地控制生產(chǎn)的節(jié)奏以提高效率;通過對產(chǎn)量的考核來有效地提高資源的利用率;通過對工作的外包來更大地優(yōu)化資源配置并有效地將配套供應(yīng)商提供的各個(gè)設(shè)計(jì)“部件”組裝成更終的產(chǎn)品。

  當(dāng)前世界是一個(gè)開放的體系,各國企業(yè)必須吸收世界上更先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn),同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢,不斷地變革、創(chuàng)新,才能在激烈的競爭中生存,才能持續(xù)地發(fā)展。

  3.4 重視市場研究、產(chǎn)品本土化

  “橘生淮南為橘,生淮北則為桔”。事實(shí)上,企業(yè)的產(chǎn)品到了任何一個(gè)國家,一個(gè)時(shí)代,它都需要創(chuàng)新和不斷地注入新的生命力,如果以單一產(chǎn)品打天下的話,就忽視了不同的市場消費(fèi)群體的不同的需求以及市場的差異化。

  隨著全球制造能力的過剩,汽車市場的競爭變得空前的激烈。市場競爭的結(jié)果就是市場的不斷細(xì)分,從客戶的角度看就是需求日益?zhèn)性化,表現(xiàn)在市場上就是產(chǎn)品的差異化。這是世界消費(fèi)市場的潮流。 的消費(fèi)市場具有類似的趨勢,并且由于 國情、文化和民族特性與絕大多數(shù)跨國公司總部所在地的日、歐、美地區(qū)存在較大的差距,因此在很多消費(fèi)領(lǐng)域都具備非常濃烈的 特色。

  例如,并不是越先進(jìn)的車就越符合 市場的需求,因?yàn)槠囅M(fèi)要受到消費(fèi)成分的制約。大眾集團(tuán)公司在我國市場相繼推出了桑塔納、桑塔納2000、捷達(dá)、寶來、波羅、高爾夫、帕薩特和高爾等型號的汽車,但從業(yè)務(wù)情況來看,占主導(dǎo)地位的還是桑塔納、桑塔納2000和捷達(dá)這三種較早推出的車型。這說明這三種車型目前仍然更適合于 客戶的購買力和消費(fèi)需求。

  我國汽車企業(yè)應(yīng)該抓住天時(shí)、地利、人和的條件,直接面對 市場、面對 用戶(消費(fèi)者)的真正需求改進(jìn)原有產(chǎn)品,開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品,提升對客戶需求的反應(yīng)速度。

  4 結(jié)論

  提高自主研發(fā)實(shí)力,擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車,是 汽車人多年的夢想,更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整個(gè)研發(fā)能力低下,我國汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)發(fā)展水平。要突破產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸, 汽車企業(yè)必須采取靈活的策略,走出一條創(chuàng)新的道路。這條途徑的基本點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開發(fā),揚(yáng)長避短,充分利用外部資源;重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力;廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路,真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成 汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣,才有可能突破瓶頸,才有可能將我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

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