提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是 汽車人多年的夢想，更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。我國汽車產(chǎn)品自主研發(fā)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視產(chǎn)品開發(fā)，充分利用外部資源，重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)
管理能力，廣泛汲取世界汽車工業(yè)的
經(jīng)驗(yàn)，努力摸索出一條適合我國市場的產(chǎn)品開發(fā)策略。
1 前言
汽車產(chǎn)業(yè)近20年的快速發(fā)展，是 選擇開放政策的結(jié)果，是 積極與國外汽車公司合資、合作，主動融入世界汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)果。對這一判斷， 絕大多數(shù)學(xué)者、專家和業(yè)內(nèi)外人士沒有分歧。 業(yè)內(nèi)外專家目前的分歧主要集中于如何評價(jià)一些現(xiàn)象： 汽車產(chǎn)量迅速增長，但企業(yè)自主開發(fā)能力卻沒有相應(yīng)提高，也沒有形成有影響的自有品牌，汽車產(chǎn)品大量進(jìn)口而出口微不足道，相對于自主研發(fā)能力的培育，企業(yè)更重視產(chǎn)量的增長，十幾年合資，只學(xué)會制造汽車，而沒有學(xué)會開發(fā)汽車，這種狀況與一些國家形成了反差。對這一現(xiàn)象的質(zhì)疑，義誘發(fā)了對“市場換技術(shù)”政策的懷疑，并進(jìn)而引發(fā)了對 汽車產(chǎn)業(yè)前途的憂慮。在因特網(wǎng)和媒體上不少人設(shè)問： 還能夠建設(shè)一個(gè)擁有自主能力的汽車工業(yè)嗎?這種狀態(tài)符合 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、開放汽車產(chǎn)業(yè)的初衷嗎?
2 我國汽車研發(fā)現(xiàn)狀
2.1 發(fā)展與危機(jī)
近20年來， 的大型汽車企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上汽等紛紛走上合資之路。與國際大汽車廠商的合資給我國的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起了巨大的推動作用。但是，如同 其他產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)存在企業(yè)機(jī)制不夠完善，發(fā)育不夠成熟，創(chuàng)新能力弱小，自主研發(fā)能力不足等多方面的難題。對于目前的 汽車工業(yè)，可以說產(chǎn)品開發(fā)能力是我們面臨的主要瓶頸。在汽車合資企業(yè)，雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國人手里。合資形式給 汽車工業(yè)帶來的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行修改和創(chuàng)新。在 企業(yè)與外方合資過程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。
更為重要的是，合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開發(fā)的動機(jī)、信心和能力。這種合資模式甚至連模仿的能力都沒給我們帶來。因?yàn)槟７陆^不等于抄襲，它需要一個(gè)獨(dú)立完整的設(shè)計(jì)流程并產(chǎn)生獨(dú)立自主的設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)。合資企業(yè)決不允許這種模式存在，這已被20年的合資結(jié)果所證明。
2.2 十字路口的選擇
汽車產(chǎn)業(yè)與其它工業(yè)產(chǎn)業(yè)之不同在于，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集且靠規(guī)模取勝的行業(yè)。國外是先有汽車開發(fā)，而后逐漸形成汽車產(chǎn)業(yè)，這本身就是一個(gè)積累的過程。而我國恰恰相反，基本上可以說先有汽車產(chǎn)業(yè)，而后才談汽車開發(fā)，基礎(chǔ)幾乎是個(gè)空白，自主開發(fā)或合作開發(fā)的機(jī)會又非常有限，致使開發(fā)經(jīng)驗(yàn)缺乏，而這又反過來約束了下一步的自主開發(fā)。如此往復(fù)循環(huán)，必然會使設(shè)計(jì)開發(fā)能力，乃至國產(chǎn)汽車行業(yè)停滯不前。
工程院院士、吉林大學(xué)教授郭孔輝在專家咨詢會上說，新時(shí)期 汽車工業(yè)的出路大體是兩條。一條是努力爭取雙贏平等的國內(nèi)外合作，但不是一味地依賴。充分利用國內(nèi)外物質(zhì)和人才資源，努力形成有競爭力的自主品牌，通過創(chuàng)造自有知識的自主品牌，鍛煉隊(duì)伍，造就人才，形成自己的核心技術(shù)，使我國的汽車工業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新增長能力、再創(chuàng)新進(jìn)一步增長能力的循環(huán)。
第二條出路就是被動地卷入跨國公司根據(jù)自身利益而進(jìn)行的全球化重組， 的汽車集團(tuán)成為跨國公司的子公司，而且是缺乏技術(shù)能力的子公司。郭孔輝強(qiáng)調(diào)說，一個(gè)沒有能力的伙伴，是沒有用的伙伴，它的日子是長不了的。沒有技術(shù)的獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立，也就沒有政治的獨(dú)立。這在知識和技術(shù)在資本中的比重越來越大的今天更是如此。
科技部在形成的調(diào)研報(bào)告中指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該果斷地轉(zhuǎn)向支持自主開發(fā)，即通過支持自主開發(fā)企業(yè)，形成開放競爭的格局；從單純依賴外國技術(shù)轉(zhuǎn)向“兩條腿”走路，即在引進(jìn)外國技術(shù)和合資的同時(shí)，堅(jiān)持進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)，這是學(xué)習(xí)外國技術(shù)的惟一有效途徑。
3 我國汽車自主開發(fā)策略
除了國家應(yīng)該從政策、法律、體制上給汽車生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)以支持外，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該勵精圖治，采取適合企業(yè)、適合市場的開發(fā)策略，以加快培育自主研發(fā)能力。
3.1 重視產(chǎn)品開發(fā)、增加投入
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，產(chǎn)品的生命周期越來越短，企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下，一個(gè)企業(yè)如果不能經(jīng)常不斷地向市場推出技術(shù)先進(jìn)、顧客滿意的新產(chǎn)品，那么它就無法長期生存，更談不上發(fā)展。日本的一些企業(yè)經(jīng)過總結(jié)得出結(jié)論：企業(yè)的研究和開發(fā)費(fèi)用，如果只有商品業(yè)務(wù)總額的1%，肯定要失；若占到3%，可勉強(qiáng)維持下去；若占到5%，可與其它企業(yè)競爭；若達(dá)到8%，才能有所發(fā)展。
2003年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費(fèi)只占汽車工業(yè)業(yè)務(wù)總額的1.28%，而我國2003年全年汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)額不過680億美元。在國外，開發(fā)一個(gè)新車型大約需要10億—20億美元，如果繼續(xù)按照這一比例提取研發(fā)費(fèi)用，我國整個(gè)汽車行業(yè)積累的研發(fā)費(fèi)用尚不足開發(fā)一輛新車型所需的資金投入。同時(shí)由于 汽車行業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面起步晚，起點(diǎn)低，無論是技術(shù)和人才都嚴(yán)重缺乏，使得 汽車工業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的發(fā)展舉步維艱。近來年，雖然有了華晨、奇瑞和吉利等企業(yè)的自主產(chǎn)品研發(fā)方面的一些可喜的突破，但總體上仍停留在模仿，適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)的初級階段，不僅技術(shù)上缺乏創(chuàng)新的原動力，同時(shí)在開發(fā)流程上也往往是東拼西湊，隨意性很大，使 汽車企業(yè)難以形成持續(xù)的有競爭力的產(chǎn)品開發(fā)能力。
所以，汽車企業(yè)只有在新產(chǎn)品開發(fā)上努力下功夫、肯投資，才能提高生存和競爭能力，獲得長期發(fā)展和收益。
3.2 立足自身、靈活運(yùn)用策略
針對我國汽車市場的特點(diǎn)，我國汽車企業(yè)必須以自身實(shí)力為基礎(chǔ)，透徹了解 汽車消費(fèi)市場，同時(shí)采取靈活的開發(fā)策略，才能在強(qiáng)林中立足、鞏固和發(fā)展。
3.2.1 多角化發(fā)展策略
為了降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和保證汽車生產(chǎn)必需的物質(zhì)條件，世界各大汽車公司競相向多角化經(jīng)營發(fā)展，即以產(chǎn)品為中心所構(gòu)成的多角化，如汽油、柴油并舉，高檔、低檔并舉，貨車、客車并舉，基型、變型并舉等等，使產(chǎn)品系列能滿足不同類型、不同層次用戶的需要。
3.2.2 更大市場容量策略
我國廣闊的市場對汽車產(chǎn)品的需求是多種多樣的，品種類型紛繁，不勝枚舉。一個(gè)企業(yè)即使搞多角化經(jīng)營，不可能也不應(yīng)該包攬一切。企業(yè)要充分發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢，其新產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)瞄準(zhǔn)社會需求量較大的品種。
3.2.3 優(yōu)勢互補(bǔ)策略
汽車是一部較為復(fù)雜的機(jī)器，任何一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)都不可能包攬所有零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。恰恰相反，汽車企業(yè)往往都是有幾百家甚至上千家零配件供應(yīng)商與其同步協(xié)作、配套生產(chǎn)。因而，企業(yè)需要整合資源，充分利用各零部件廠商的局部優(yōu)勢，與其建立緊密的合作關(guān)系。另一方面，國外各大汽車集團(tuán)，如戴—克、福特、通用，都在全球整合資源，兼并或聯(lián)合其它汽車企業(yè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同開發(fā)產(chǎn)品。
3.2.4 型譜系列優(yōu)化策略
型譜系列是新產(chǎn)品開發(fā)的重要指導(dǎo)性文件，目的是以更少數(shù)量的總成拼裝出更多數(shù)量的車型，以滿足廣泛的社會需要。但要編排出一個(gè)好的型譜系列，不僅要從技術(shù)角度，尤其要從市場角度來進(jìn)行觀察論證，其前提是必須對我國國情以及國內(nèi)外市場的發(fā)展做充分的分析研究和科學(xué)預(yù)測。以市場資料為依據(jù)，以科學(xué)技術(shù)為手段，精心編制并定期進(jìn)行滾動式修訂，才能形成有生命力的指導(dǎo)性文件，才能做到型譜系列的真正優(yōu)化。
3.2.5 面向兩個(gè)市場策略
國家期待著汽車產(chǎn)品早日打進(jìn)國際市場，這也是企業(yè)長期發(fā)展的必然趨勢。增強(qiáng)出口意識，要求認(rèn)真研究國際市場，推行國際標(biāo)準(zhǔn)，了解外貿(mào)知識，掌握國際科技發(fā)展動向。尤其要從兼顧兩個(gè)市場的需要出發(fā)，搞好內(nèi)銷、外銷產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)的有機(jī)結(jié)合與合理銜接，以便市場形勢一旦有變，能做到進(jìn)可攻、退可守。鑒于汽車出口的難度很大，起始階段應(yīng)采取靈活策略，可考慮實(shí)行“兩個(gè)市場，兩塊牌子??零部件及總成、后出口整車的逐步滲透策略。
3.2.6 獨(dú)立研制與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的策略
獨(dú)立研制與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，是我國汽車工業(yè)自主開發(fā)模式在新產(chǎn)品開發(fā)中的體現(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)和縮短開發(fā)周期，無疑要引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)；為了鍛煉隊(duì)伍和保持技術(shù)自決權(quán)，也要有獨(dú)立研發(fā)的過程。
3.2.7 增強(qiáng)技術(shù)儲備，實(shí)行“三個(gè)一代”的策略
研制周期長，是汽車產(chǎn)品開發(fā)的特征之一。為了跟上市場對產(chǎn)品更新速度的要求，實(shí)行“三個(gè)一代”已成為現(xiàn)代企業(yè)爭奪技術(shù)優(yōu)勢的通常做法，即“生產(chǎn)一代、研制一代、構(gòu)思一代”，周而復(fù)始地滾動式推進(jìn)。產(chǎn)品的周期性更替，是科技知識不斷創(chuàng)新和應(yīng)用的過程，必然要以雄厚的技術(shù)儲備為條件：而技術(shù)儲備應(yīng)包括可供利用的科技人才、科技情報(bào)、科研開發(fā)手段、各類型各層次科研成果等資源的總和，其中又以科技人才為決定一切的根本。
3.2.8 創(chuàng)造企業(yè)特色的策略
汽車產(chǎn)品更能代表一個(gè)企業(yè)的傳統(tǒng)風(fēng)格。創(chuàng)造出富于特色的產(chǎn)品，將有助于樹立企業(yè)在市場上的突出鮮明的形象？v觀世界各大汽車公司的產(chǎn)品，雖然總的技術(shù)差距不大，但從某些方面比較，有的以寬敞舒適為重，有的以緊湊輕巧著稱，有的以精密高性能見長，顯示出了各自不同風(fēng)格。企業(yè)應(yīng)該以“博采眾長，為我所用，融合提煉，自成一家”為指導(dǎo)思想，形成企業(yè)獨(dú)特的品牌優(yōu)勢。
3.3 重視產(chǎn)品開發(fā)管理、吸收國際經(jīng)驗(yàn)
新產(chǎn)品開發(fā)是一項(xiàng)艱巨又復(fù)雜的工作，不僅要投入大量的資金，而且還有很大的風(fēng)險(xiǎn)。有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)
果表明，新產(chǎn)品的開發(fā)從構(gòu)思到投入市場，成功率大約只有1%—2%。因此，為了提高新產(chǎn)品開發(fā)的成功率，必須建立科學(xué)的新產(chǎn)品開發(fā)管理程序。汽車企業(yè)通常經(jīng)過新產(chǎn)品構(gòu)思、篩選、形成產(chǎn)品概念、商業(yè)分析、新產(chǎn)品研制、市場試銷、商業(yè)性投放幾大步驟來完成新產(chǎn)品的開發(fā)。而任何一個(gè)環(huán)節(jié)失敗，開發(fā)出來的產(chǎn)品在市場上就不會成功。因而企業(yè)必須重視產(chǎn)品開發(fā)管理。
著名咨詢機(jī)構(gòu)美國科爾尼公司在一份專業(yè)報(bào)告中指出，未來汽車研發(fā)趨勢將是“研發(fā)任務(wù)外包化、開發(fā)工作全球化、聯(lián)合開發(fā)擴(kuò)大化、工程設(shè)計(jì)虛擬化、基本要素延用化、信息技術(shù)高檔化”。并在此基礎(chǔ)上提出了建立現(xiàn)代化“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)管理模式。
所謂“流水線”式的產(chǎn)品開發(fā)是相對傳統(tǒng)的“一竿子到底”縱抽整合的產(chǎn)品開發(fā)和“手工作坊”式的傳統(tǒng)做法而言的。“流水線”式產(chǎn)品開發(fā)模式的特征是標(biāo)準(zhǔn)化，強(qiáng)調(diào)“節(jié)拍”的產(chǎn)品開發(fā)流程；以產(chǎn)出為衡量基準(zhǔn)，強(qiáng)調(diào)“產(chǎn)出成本效率”的業(yè)績評估體系以及通過對外部資源的充分利用，強(qiáng)調(diào)“資源優(yōu)化和無縫對接”和有效配套管理。如同現(xiàn)代化工廠的流水線作業(yè)，運(yùn)用這套新思路構(gòu)建的產(chǎn)品開發(fā)體系，通過流程的標(biāo)準(zhǔn)化來有效地控制生產(chǎn)的節(jié)奏以提高效率；通過對產(chǎn)量的考核來有效地提高資源的利用率；通過對工作的外包來更大地優(yōu)化資源配置并有效地將配套供應(yīng)商提供的各個(gè)設(shè)計(jì)“部件”組裝成更終的產(chǎn)品。
當(dāng)前世界是一個(gè)開放的體系，各國企業(yè)必須吸收世界上更先進(jìn)的技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢，不斷地變革、創(chuàng)新，才能在激烈的競爭中生存，才能持續(xù)地發(fā)展。
3.4 重視市場研究、產(chǎn)品本土化
“橘生淮南為橘，生淮北則為桔”。事實(shí)上，企業(yè)的產(chǎn)品到了任何一個(gè)國家，一個(gè)時(shí)代，它都需要創(chuàng)新和不斷地注入新的生命力，如果以單一產(chǎn)品打天下的話，就忽視了不同的市場消費(fèi)群體的不同的需求以及市場的差異化。
隨著全球制造能力的過剩，汽車市場的競爭變得空前的激烈。市場競爭的結(jié)果就是市場的不斷細(xì)分，從客戶的角度看就是需求日益?zhèn)性化，表現(xiàn)在市場上就是產(chǎn)品的差異化。這是世界消費(fèi)市場的潮流。 的消費(fèi)市場具有類似的趨勢，并且由于 國情、文化和民族特性與絕大多數(shù)跨國公司總部所在地的日、歐、美地區(qū)存在較大的差距，因此在很多消費(fèi)領(lǐng)域都具備非常濃烈的 特色。
例如，并不是越先進(jìn)的車就越符合 市場的需求，因?yàn)槠囅M(fèi)要受到消費(fèi)成分的制約。大眾集團(tuán)公司在我國市場相繼推出了桑塔納、桑塔納2000、捷達(dá)、寶來、波羅、高爾夫、帕薩特和高爾等型號的汽車，但從業(yè)務(wù)情況來看，占主導(dǎo)地位的還是桑塔納、桑塔納2000和捷達(dá)這三種較早推出的車型。這說明這三種車型目前仍然更適合于 客戶的購買力和消費(fèi)需求。
我國汽車企業(yè)應(yīng)該抓住天時(shí)、地利、人和的條件，直接面對 市場、面對 用戶(消費(fèi)者)的真正需求改進(jìn)原有產(chǎn)品，開發(fā)新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品，提升對客戶需求的反應(yīng)速度。
4 結(jié)論
提高自主研發(fā)實(shí)力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是 汽車人多年的夢想，更是保持我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然要求。目前我國整個(gè)研發(fā)能力低下，我國汽車技術(shù)始終落后于世界發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)發(fā)展水平。要突破產(chǎn)品開發(fā)的瓶頸， 汽車企業(yè)必須采取靈活的策略，走出一條創(chuàng)新的道路。這條途徑的基本點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是重視產(chǎn)品開發(fā)，揚(yáng)長避短，充分利用外部資源；重視建立和培育企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)管理能力；廣泛汲取世界汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)努力摸索出一條全新的產(chǎn)品開發(fā)之路，真正將產(chǎn)品開發(fā)培養(yǎng)成 汽車企業(yè)的核心競爭力。只有這樣，才有可能突破瓶頸，才有可能將我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。