近年來，我國汽車行業(yè)知識產權的爭端日益加劇，從國內企業(yè)間的爭執(zhí)，已經發(fā)展到國際間的爭執(zhí)，從企業(yè)間的矛盾發(fā)展到了政府間的口角、磋商……知識產權問題已經到了非解決不可的地步，而且需要建立一種徹底解決的機制。
去年晚些時候國內外企業(yè)曾就此進行了有益的探索，同時，我國摩托車行業(yè)的解決辦法也為汽車行業(yè)提供了良好的范例。
縱觀近年來我國汽車界知識產權糾紛的主要表現形式，更多的是外觀知識產權糾紛，其次是低水平的仿制。而汽車行業(yè)更常見的解決辦法，一是打官司，走司法程序；二是找政府，通過官方解決問題；三是通過第三方仲裁。但是，摩托車行業(yè)曾經采用過的通過民間溝通達成某種共識，更終解決問題的方法，在汽車領域尚未采用。
跨國公司——在磨合中探索
在歐洲和美國公司看來，自己的知識產權遭到了侵犯，更正常不過的辦法就是打官司，通過法律手段維護自己的權益。也有的公司則喜歡通過政府來解決問題，希望政府給企業(yè)施壓，使企業(yè)停止侵權。從結果看，歐美企業(yè)都沒有獲得良好的效果，其一是訴訟時間長，耗費精力大，一個官司只能解決一個問題，通過政府解決問題的效果也非常有限。而日本公司則由于與 同屬于亞洲文化圈，文化背景的相同導致采取維權的方法完全不同。
以豐田為例，豐田也遇到了不少知識產權問題，但豐田很少打官司，而是積極參與產業(yè)方面的溝通，期望通過溝通形成共識，在形成共識的基礎上解決問題。
在2007年汽車工業(yè)知識產權研討會上，豐田公司常務董事平井和平先生和鈴木茂樹先生提出，知識產權得到有效的保護，然后應用到具體的產品開發(fā)和制造之中，這可以形成可持續(xù)性的研究與創(chuàng)造。鈴木茂樹認為，“豐田對知識產權制度的期望是，形成一種適當的評價并尊重設計者創(chuàng)作的制度，這種評價來自兩方面，一是適當的判斷有無創(chuàng)作性，二是適當的評價創(chuàng)作性的實質內容。支援獨創(chuàng)性設計創(chuàng)作的制度將激發(fā)新的創(chuàng)造動機，而在這其中，企業(yè)實現了自己的目標：提升和培育了品牌價值。而這又反過來促進了新的創(chuàng)造動機的產生，形成了良性循環(huán)”。
在開發(fā)理念方面，平井和平認為：“美國重視市場開拓，歐洲重視繼承傳統(tǒng)，而豐田重視顧客至上！彼f，在豐田的設計團隊中，對美有不同的理解，在各國有不同的明快、美妙的元素，豐田將這些元素匯集到日本，將這些元素進行純化，使對立的東西實現相互妥協(xié)，更終形成和諧的元素———這就是豐田的和諧與純化。
在豐田公司看來，汽車設計需要通過提煉各地更美好的元素，經過純化，更終形成自己的元素，設計出獨具本公司特色的汽車來。而所有這一切，都需要知識產權法規(guī)的保護，在有效的知識產權保護的環(huán)境中，可以進一步促進自主創(chuàng)新，形成企業(yè)的核心競爭力。
自主品牌企業(yè)也面臨維權的問題
事實上，不僅跨國公司在 遇到了知識產權的問題， 汽車企業(yè)在走向國際市場的時候也遇到和發(fā)生了知識產權糾紛。
在 貿促會專利商標事務所程泳博士看來，解決糾紛更好的辦法是防患于未然。他在2007年汽車工業(yè)知識產權研討會上表示：要維護好自己的知識產權，“首先，要樹立知識產權保護意識，按照‘游戲規(guī)則’參與國際競爭；其次，主動了解所在國知識產權保護現狀和法律法規(guī)，進入一個國家之前要進行專利檢索，對可能出現的專利侵權進行分析；第三，建立知識產權風險預警機制，定期跟蹤或監(jiān)視所在國法律法規(guī)和相關政策變化，評估知識產權糾紛的風險；第四，加大研發(fā)投入，結合行業(yè)發(fā)展的特點以及企業(yè)自身的技術優(yōu)勢，確定技術優(yōu)勢，技術領先才是核心競爭力；第五，合理利用專利和/或商標申請/注冊戰(zhàn)略，積極申請專利和注冊商標，確定市場壟斷地位”。華晨金杯汽車有限公司研發(fā)中心總監(jiān)梁東明先生介紹說：“華晨金杯走的是一條自主整合全球資源、自主開發(fā)全新車型的道路。在過去十多年的時間里，華晨與意大利賓法、德國寶馬、日本豐田等國際知名公司合作，引進、消化了國際先進的技術和芾砭，将讜r駒俗饔氬滌謝岷希緯閃酥謝徒鴇醬笞災髕放啤謝徒鴇。通过与丰田整硨щH、意大利车身设计、保时绞~著碳際，永@涫怯氡β淼仁瀾韁燈笠檔納疃群獻鰨衫醋愿Ｌ、葰昼R熱蚱黨Ъ業(yè)母嘸都際躒瞬，蕢颡晨惦y蟹⒑鵒看蟠筇嶸。晤U侵雷ɡ、砂c甑任扌巫什淼募壑擔暈頤遣喚鱸詮諶可昵牘抑恫ê蛻癱甑謀；，同时哉E煩隹謁婕暗墓獾厙凸遙艙箍巳轎壞鬧恫ū；。臍ぐ华晨进d丫昵牘謐ɡ?50余件。2007年上半年我們對‘中華’系列商標申請了國際馬德里注冊，對重要商標在歐盟國家申請國際商標注冊，對轎車系列外觀專利申請了歐盟的外觀專利。去年上半年知識產權管理與保護經費達到500萬元左右！
梁東明列舉了“銳馳”在各地遭到仿冒后，華晨采取的不同方法，有效地維護了自己的知識產權。他介紹說：“針對假冒、侵犯實施產權行為，華晨金杯采取了靈活、有效的方式給予堅決的打擊，包括自行協(xié)商，委托律師警告、訴訟等，都取得了良好的效果。”
怎樣有效地維護自己的知識產權呢？梁東明認為：“一要及時申請并獲得包括專利權在內的知識產權，這是公司維護無形資產等合法權益的有效手段。二要通過法律途徑保護知識產權，這是維護公司合法權益的重要措施。三要堅決打擊任何侵犯包括專利權在內的知識產權行為，以凈化市場，消除不正當競爭行為！
民間交流——大有前途的解決方式
面對一些跨國公司在知識產權問題上與 企業(yè)不斷發(fā)生矛盾、 企業(yè)間知識產權的矛盾日益增多的現實， 汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長杜芳慈先生認為：除了企業(yè)間的利益之爭外，“我們汽車行業(yè)沒有真正建立知識產權的意識，說說容易，而貫徹到行動中去的難度非常大！
以前，中日在摩托車領域的糾紛非常多，日本的電臺、電視臺經常發(fā)布相關的消息，日本企業(yè)在 打官司都打不過來，某些糾紛案甚至驚動 高層領導。后來，中日雙方達成共識———通過民間方式解決問題，經過兩年的時間，問題得到了解決。當年，一些企業(yè)要求設計公司仿照某國外產品開發(fā)新車型，但不能侵權；現在， 公司已經開始規(guī)劃現在的產品線，乃至未來若干年產品發(fā)展的規(guī)劃，與跨國公司實現了從競爭轉向競合的良性循環(huán)。
杜芳慈認為：“現在還有一種方式叫仲裁。
仲裁在國際上非常盛行， 的仲裁做得還是不錯的，但在知識產權方面做得很少。因為打官司費錢、費事、費時間，在中日摩托車知識產權糾紛的解決中，已經建立起來了仲裁機構！
怎樣才能通過民間解決問題呢？杜芳慈以摩托車行業(yè)解決糾紛為例指出：“首先企業(yè)要有知識產權意識；其次要有適當的組織形式，當年在解決中日摩托車知識產權糾紛時，要求企業(yè)建立知識產權的機構，有了專門的人才，企業(yè)才明白知識產權是什么；第三要有解決知識產權問題的形式，通過雙方協(xié)商，形成規(guī)范的形式，如雙方律師的溝通。通過溝通實現了理解，更終解決了知識產權問題！
據悉，中日摩托車知識產權問題是在 汽車工業(yè)協(xié)會的主導下解決的，當時與所有參與企業(yè)一起簽訂了《 摩托車行業(yè)保護知識產權協(xié)議書》，協(xié)議書中規(guī)定了締約的目的、締約方的地位、義務，以及知識產權糾紛的解決等內容。不僅如此，還建立起了定期的例會制度，為解決知識產權的糾紛起到了積極的作用，而目前汽車行業(yè)尚未建立起這種民間的解決機制。杜芳慈介紹說，當 企業(yè)懂得了如何保護知識產權后， 企業(yè)甚至向日本企業(yè)提出，你的某某設計侵犯了我的知識產權，有的企業(yè)和日本企業(yè)間達成相互的諒解——你用我的設計，我用你的設計，雙方互不追究。以前， 企業(yè)認為不仿照日本??未必好賣，甚至需要 的設計公司對其設計進行修改后，才能獲得良好的市場反應。正是由于中日雙方在知識產權保護方面達成了共識， 企業(yè)、日本企業(yè)的知識產權都得到了良好的保護， 摩托車企業(yè)已經形成了自主創(chuàng)新的體系。
從 的歷史和文化角度看，打官司古來有之，但從來都是不得已而為之的辦法， 人崇尚的是追求和解——和為貴。以法律為基礎，在民間達成共識，建立解決問題的機制，在和諧中形成尊重知識產權的氛圍，實現從競爭到競合的過渡，更終形成一個良好的崇尚創(chuàng)新的環(huán)境。