現(xiàn)在，大部分轎車(chē)都可做到為車(chē)上的每一位乘員提供全面的安全系統(tǒng)。但是，這里指的每個(gè)人不包括未出生的嬰兒。研究人員對(duì)撞車(chē)事故中胎兒所蒙受的傷害卻幾乎一無(wú)所知。為了掌握這方面的知識(shí)，Volvo汽車(chē)公司已制作出世界上第一臺(tái)計(jì)算機(jī)模型，可作為孕婦模型應(yīng)用于汽車(chē)的撞擊試驗(yàn)中。

    在Volvo汽車(chē)公司安全試驗(yàn)中心工作的生物機(jī)械工程師勞拉·薩克雷是這個(gè)模型的開(kāi)發(fā)者，她說(shuō)：“現(xiàn)在，我們的研究工作已可覆蓋生命周期的整個(gè)過(guò)程。這個(gè)人體模型的一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，是我們可將母親和胎兒的體積根據(jù)需要任意擴(kuò)大或縮小，以便于研究工作的開(kāi)展。這個(gè)虛擬人體模型模仿一位離臨產(chǎn)期不遠(yuǎn)的孕婦，因?yàn)檫@時(shí)的胎兒在車(chē)禍中蒙受的傷害最嚴(yán)重。該人體模型于2002年就已制作完成�！�

    薩克雷接著說(shuō)：“從那時(shí)起我就一直在正面撞擊試驗(yàn)用它來(lái)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)的宗旨，是了解在模擬的交通事故中，虛擬的未來(lái)母親及其胎兒會(huì)在多大程度上受到安全帶和安全氣囊的傷害。該計(jì)算機(jī)模型可用來(lái)詳細(xì)記錄安全帶的移動(dòng)過(guò)程，安全帶及安全氣囊對(duì)子宮、胎盤(pán)和胎兒的影響、胎兒如何進(jìn)行相對(duì)于其母體的運(yùn)動(dòng)等信息。該模型還可用來(lái)試驗(yàn)新的座椅和其他安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。”

    “我深信三點(diǎn)式安全帶存在著有待進(jìn)一步改進(jìn)的余地，可以使它變得更加舒適，發(fā)揮更大的保護(hù)作用，”薩克雷說(shuō)。

    目前，許多孕婦都擔(dān)心，一旦發(fā)生車(chē)禍，安全帶是否會(huì)傷害她們的胎兒。不過(guò)研究人員還是建議她們堅(jiān)持系上安全帶。

    “目前，安全帶仍然是保護(hù)孕婦和她們胎兒的最佳方式。不過(guò)，系安全帶的方式必須正確。應(yīng)該系在兩個(gè)乳房之間，并盡量靠近臀部的下方。安全帶的下端不得系在孕婦的肚子上，因?yàn)檫@樣會(huì)傷害胎兒�！彼_克雷建議。

    在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，孕婦的胸腔和骨盆都會(huì)受到安全帶的壓迫，但是她的腹部仍可自由地活動(dòng)，其活動(dòng)方向取決于撞擊時(shí)所產(chǎn)生的特定沖擊力的方向。由于胎兒可在母體內(nèi)自由浮動(dòng)，因此往往會(huì)產(chǎn)生兩大類(lèi)型傷害。較為普遍發(fā)生的一種傷害是胎盤(pán)部分地或全部地脫離，這意味著胎兒無(wú)法獲得足夠氧氣。較少發(fā)生的一種情況是胎兒的頭部因撞擊在母親骨盆的骨頭上而受傷。薩克雷解釋說(shuō)：“我們之所以認(rèn)為胎盤(pán)可能脫離原位，是因?yàn)殡m然子宮比較富有彈性，因此在加速度作用下可以改變其形狀，但是胎盤(pán)卻不具備同樣的彈性。人們都是這么認(rèn)為的，但是我們尚無(wú)法證實(shí)。這就是為什么這個(gè)模型如此重要。我們必須掌握更多情況，才能以最佳方式保護(hù)胎兒的安全�！�