我們不否認(rèn)汽車產(chǎn)品開發(fā)的多樣化，但逆向工程是汽車產(chǎn)品更具實(shí)用價(jià)值的一種高科技開發(fā)形式，其發(fā)展前景是無法估量的。
在20世紀(jì)90年代，國際汽車界興起一種逆向工程的汽車產(chǎn)品開發(fā)新方式。經(jīng)過幾年的發(fā)展，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，取得巨大進(jìn)步，可以說已成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流形式。
逆向工程主要是依靠高度集成化、可視化、開放型的計(jì)算機(jī)技術(shù)和

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)筑汽車產(chǎn)品，從概念構(gòu)思、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工程分析、工藝制造、應(yīng)用工程、市場服務(wù)，全過程實(shí)現(xiàn)無紙化、高精度、系統(tǒng)化的操作平臺(tái)。雖然，目前仍需制造樣品，進(jìn)行實(shí)物試驗(yàn)、論證和評(píng)價(jià)，但這已經(jīng)不是一種重要的手段，更終將會(huì)取消這一過程。就這種思維的方法而言，是思維先于實(shí)體、實(shí)體用于反證思維的逆向邏輯形式，國際汽車界稱之為逆向工程。
    實(shí)施逆向工程的目的是為了更好地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的并行工程，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)過程實(shí)行同步作業(yè)，并使之優(yōu)化，大大提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率，從而縮短周期，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，提高質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
    我國汽車工業(yè)在實(shí)行逆向工程中已經(jīng)做了一些工作，并且具有廣泛的社會(huì)基礎(chǔ)，特別是軍工和院校部門已經(jīng)先行一步，水平也不算低，如果我們能把集成和整合工作做得好些，進(jìn)步就會(huì)更快、更大。
    現(xiàn)在與未來，支撐逆向工程發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是：

計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)

    計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在汽車行業(yè)中的應(yīng)用已有30多年，但作為計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)(CAX)，卻是近年發(fā)展起來的，并得到不斷深化和延伸應(yīng)用。CAX包括：計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)、計(jì)算機(jī)輔助工程分析(CAE)、計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)(CAT)、計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量檢測(cè)(CAI)、計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)程編制(CAPP)、產(chǎn)品信息管理(PIM)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PPM)等等。
    CAX實(shí)際上是把多元化的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)集成起來，復(fù)合和協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)部門工作外，其他各部門也可以提前介入，并行作業(yè)，無需等待上一道作業(yè)完成后，才開始下一道作業(yè)，大大縮短了開發(fā)時(shí)間；同時(shí)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期，能很好地考慮到產(chǎn)品生命周期的各種因素，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤和誤差，及時(shí)進(jìn)行修正以及可以在設(shè)計(jì)過程中，按照市場的需求，不斷提出可比較的多種設(shè)計(jì)方案，從而獲更得優(yōu)化的設(shè)計(jì)成果和效益。如1993年美國克萊斯勒公司的“彩虹”轎車的設(shè)計(jì)，就是全過程實(shí)行無紙化設(shè)計(jì)，僅開發(fā)周期就縮短了31個(gè)月，這是CAX首次進(jìn)行的大演習(xí)。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

    虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)匯集了現(xiàn)代多媒體、人工智能、人機(jī)多維界面技術(shù)、傳感器技術(shù)等高科技，并通過人的視覺、聽覺、觸覺、手勢(shì)或口令，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)行為一體化的信息空間，形成一種逼真的、動(dòng)態(tài)的、多維的虛擬模型，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。
    近年來，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已較多地應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)工作中。在20世紀(jì)80年代末，應(yīng)用的是桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，一般在工作站上工作，屬于初期階段；20世紀(jì)90年代中期，采用沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，應(yīng)用各種體驗(yàn)器，配合動(dòng)畫，顯示出1：1的汽車虛擬形象進(jìn)行設(shè)計(jì)操作。一些跨國汽車集團(tuán)已試行分布式虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，可在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，充分利用分布在世界各地的各種資源，協(xié)同進(jìn)行互動(dòng)性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，甚至請(qǐng)顧客在融洽的氣氛中，共同探索汽車產(chǎn)品的開發(fā)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車行業(yè)中，已初步形成一種專業(yè)理論、工程設(shè)計(jì)、科學(xué)試驗(yàn)等較為完整的應(yīng)用體系，發(fā)展前景非常好。汽車界人士預(yù)測(cè)，不久的將來，它可能將計(jì)算機(jī)圖形界面淘汰，就像當(dāng)年圖形界面把單詞字符界面推下計(jì)算機(jī)屏幕一樣。
     近年，法國雷諾汽車公司應(yīng)用全息技術(shù)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，具有很好的可視化水平，將成為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的另一分支。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

    神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是當(dāng)代模糊控制系統(tǒng)的一個(gè)重要分支，近年來在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到較為廣泛的研究和應(yīng)用。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)與程序是兩種性質(zhì)不同的體系。傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)模型的邏輯程序，不能適應(yīng)高度復(fù)雜性和不確定性的信息識(shí)別和處理能力，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則以人腦思維為參照，可以模擬人的思維活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)人工智能控制。
當(dāng)前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已部分應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，如正在研制在汽車空調(diào)系統(tǒng)上，應(yīng)用神經(jīng)傳感器，通過測(cè)定每一乘客的皮膚，即可判斷每一個(gè)乘客對(duì)空調(diào)的適應(yīng)狀況，以形成不同溫度和氣流的空氣場。
    汽車專家預(yù)測(cè)，當(dāng)前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展正進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。目前，高度集成化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、神經(jīng)元處理機(jī)、神經(jīng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品，越來越近似人的感知決策行為，朝著更高層次的智能模擬目標(biāo)逼近。