［摘要］在21世紀，物流成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一大手段，是繼生產、銷售之后企業(yè)發(fā)展的第三利潤源泉。中國零售企業(yè)連鎖的發(fā)展與贏利模式的演變?yōu)榕c第三方物流的合作提供了機會，而中小零售企業(yè)也迫切需要第三方物流的幫助以快速響應顧客需求。但中國第三方物流的服務能力較差、信息共享問題、物流成本歧義以及信用問題成為合作的最大挑戰(zhàn)。

　　［關鍵詞］零售企業(yè) 第三方物流 連鎖經營 物流配送 物流成本

　　一、引言

　　在21世紀，隨著消費者行為的變化與其期望值的提高，以及零庫存經營需求的增加，物流成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的一大手段，是繼生產、銷售之后企業(yè)發(fā)展的第三利潤源泉。對零售企業(yè)而言，物流貫穿經營業(yè)務活動的全過程。從商品的采購供應到銷售服務，都有大量的物流活動發(fā)生。零售企業(yè)的商品供貨與配送方式、物流環(huán)節(jié)與商店內部經營環(huán)節(jié)的銜接及協(xié)調狀況，直接影響到企業(yè)運營的成本與效率，影響企業(yè)對市場和顧客的反應速度，影響企業(yè)的服務質量，并最終影響到企業(yè)的競爭實力和經營的成敗�？梢姡锪鬟\作效率對零售企業(yè)的成功至關重要。另一方面，隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)的市場規(guī)模和經營范圍越來越大，企業(yè)依靠自身組織物流活動變得不經濟，越來越多的企業(yè)傾向于將物流活動交給獨立的物流服務企業(yè)，這種第三方物流體制在國民經濟發(fā)展中有著舉足輕重的地位。中國零售企業(yè)和外資同行正在家門口進行著激烈的競爭，如何同第三方物流合作以提升自己的競爭力，是一個值得研究的課題。

　　二、中國零售企業(yè)與第三方物流合作的機遇

　　1.連鎖的發(fā)展為合作提供了契機

　　2003年進入財富全球企業(yè)500強的零售企業(yè)無一不實施了零售連鎖經營模式，可見連鎖經營模式已成為全球零售業(yè)發(fā)展的潮流，也是零售企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的一個最主要手段。連鎖經營模式通過多家店鋪的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理，使成本在各店鋪之間分擔，信息和利潤在各店鋪之間共享，這樣來獲得優(yōu)勢。而這種優(yōu)勢的發(fā)揮需要以前臺店鋪和后臺物流保持最高程度的吻合作為后盾。國際著名企業(yè)沃爾瑪、家樂福、麥德龍、7～11等規(guī)模效應的發(fā)揮，無一不是后臺卓越的物流管理支持的結果。

　　科爾尼管理顧問公司曾對家樂福和上海聯(lián)華1996～2000年的擴張情況做了一個調查。調查顯示，家樂福的銷售額增長了77％，新店開張的擴張速度為24％，每店銷售收入平均增速為28％左右；聯(lián)華的銷售收入也高達69％，但新店開張的增速為89％，每店銷售收入減少10％左右。造成這一結果的原因就是聯(lián)華的物流管理欠缺，商品流通費用沒有能隨著店鋪數量上升而下降，可見要發(fā)揮連鎖經營規(guī)模優(yōu)勢，后臺的物流管理必不可少。

　　按照我國加入世貿組織的承諾，2004年12月11日取消對外商投資商業(yè)企業(yè)的限制。為應對挑戰(zhàn)，我國的零售企業(yè)紛紛加大擴張的力度，借鑒國外連鎖零售企業(yè)的發(fā)展經驗，大力發(fā)展自己的零售連鎖體系。上海聯(lián)華超市已建立起2,500多個連鎖網點，2003年的銷售總額超240億，成為國內零售業(yè)的龍頭；位居第二位的上海華聯(lián)超市也加大了搶灘布點的力度，僅2003年就新增加盟店322家。隨著各個零售企業(yè)連鎖發(fā)展速度的加快，企業(yè)原先那種單一規(guī)模、單一模式的區(qū)域經營與采購、配送已經不能適應企業(yè)的飛速發(fā)展，在零售企業(yè)規(guī)模飛速發(fā)展的同時，用現(xiàn)代物流管理來提升整個連鎖零售業(yè)的競爭力就成為了一件迫在眉睫的大事。而第三方物流以專業(yè)的服務著稱，它能給零售企業(yè)的連鎖經營帶來最有力的支持。

　　2.零售企業(yè)贏利模式的演變使然

　　零售商業(yè)發(fā)展到今天大致經歷了三種盈利模式的階段。第一種是通過進銷差價實現(xiàn)盈利，這是最普通最原始的盈利模式。隨著我國零售市場的競爭越來越激烈，在進銷差價幾乎為零的情況下，零售企業(yè)要生存必須另辟途徑，于是出現(xiàn)了第二種盈利模式——靠收取一定的通道費來使企業(yè)獲利，這是一種以惡化供銷關系為代價的盈利模式，許多供應商和零售企業(yè)往往為了通道費而陷入了一種僵局，兩者之間的關系也變得越來越對立，最后的結果是彼此的利潤都在下降。因此，第三種模式又應運而生了，即向流通費用要利潤的盈利模式，這也正在成為今后零售企業(yè)盈利的最主要模式。當供應鏈構筑和運作后，零售企業(yè)和供應商的利潤是一體的，他們可以通過協(xié)調關系使鏈條利潤最大化，從而改善以往雙方那種僵持的關系，優(yōu)化整個流通環(huán)境。而第三方物流將成為零售企業(yè)第三種贏利模式的最有力保障。

　　3．中小企業(yè)沒有完整的物流配送系統(tǒng)

　　盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經營，但其規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠，因此，規(guī)模經濟效應不明顯。世界主要國家的商業(yè)對經濟增長的貢獻為10％到15％，而我國僅為8.3％。沃爾瑪在中國雖然才剛剛駐足，但單店的銷售額都在1.5億左右，聯(lián)華超市的單店平均銷售額才1,000 萬元多一點從這些數據可以看出，我國的零售企業(yè)中，中小企業(yè)占大多數中小企業(yè)由于受規(guī)模和資金等因素的限制，不可能配備完整的物流配送系統(tǒng)。而對連鎖企業(yè)而言，經營商品大致相同而營業(yè)網點分散，迫切需要第三方物流的幫助以快速響應顧客需求。

　　三、中國零售企業(yè)與第三方物流合作的挑戰(zhàn)

　　1.中國第三方物流的服務能力較差

　　中國倉儲協(xié)會于2001年組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查結果顯示：商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74% 為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%。一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經超過企業(yè)經營品種的50％。這一客觀現(xiàn)象正說明，在連鎖零售業(yè)中，現(xiàn)有的物流配送主要存在兩種主導模式，即自營物流或把物流配送費用轉移給供應商。而采用第三方物流的比例比較低，連鎖零售企業(yè)物流社會化程度也不高；同時，也表明了以批量小、種類多、頻次高、緊急性強為特色的連鎖零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤保證。

　　另據《第四次中國物流市場供需狀況調查報告》，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體47%有第三方參與，11%的企業(yè)只由供貨方承擔，19%的企業(yè)由公司自理。與第三次調查結構比較，第三方比例有較大上升，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度在不斷提高。此外根據調查結果也表明，雖然第三方的參與比例較大，但并不是這些企業(yè)完全由第三方承擔物流運作，部分公司同時也有部分自理的物流。有59%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商，根據目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，說明大部分企業(yè)的自理物流將轉交第三方物流運作，另一方面也說明采用第三方的企業(yè)中，物流供求關系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。調查中，商業(yè)企業(yè)對第三方物流不滿意的原因集中在服務內容殘缺、信息不及時不準確、作業(yè)速度慢、沒有網絡服務和服務態(tài)度差，可見中國第三方物流本身的服務能力有待加強。

　　2.必要信息的充分共享問題

　　信息共享是物流管理最基本的前提條件之一。沒有必要信息的共享，提高物流效率便無從談起。據日本在1996年1～2月份進行的一項關于信息傳遞效率的調查結果:信息共享程度提高3％，將可以減少34％的鏈條庫存，可使流通費用下降23％，商品周轉的頻率可以提高30％，提前期可提前15天，鏈條利潤可提高23.5％。

　　當然，實現(xiàn)信息共享必須解決兩個主要問題。首先是信息共享的程度，如果太高了，可能涉及到商業(yè)秘密，太低了則對鏈條的盈利能力有所限制，這就要求各企業(yè)對這個問題找到一個好的評判標準。其次，信息共享需要一系列的信息化技術做后盾，這將牽涉到成本收益的問題，需做認真周密的規(guī)劃。

　　3.物流成本的歧義影響合作的積極性

　　所謂物流成本，是指商品在實物運動過程中，如裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息處理等各個環(huán)節(jié)所耗用的人力、財力和物力的總和，即各項物流活動所需的總費用。

　　從現(xiàn)代物流觀念出發(fā)，物流成本不僅包括倉儲、運輸及相關費用，還包括在整體物流成本中占大頭、嚴重影響企業(yè)經濟運行效率和質量的庫存成本、企業(yè)組織成本和信息處理成本等。從這一角度看，物流成本隱含于生產（經營）成本、銷售費用、管理費用等有關會計科目下。但在現(xiàn)行會計核算體系中，反映物流成本的僅有運輸、倉儲及其相關費用，使連鎖企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流成本核算辦法，真正的物流成本難以核算，物流成本的高低缺乏科學的參照對象，導致物流企業(yè)與工商企業(yè)對物流成本的理解通常存在歧義，最終使連鎖企業(yè)把壓縮物流成本的目光主要盯在運輸、倉儲費用上，嚴重影響物流服務供需雙方合作的積極性和動力。

　　4.信用風險大，缺乏成功案例

　　由于國內的物流產業(yè)尚處起步階段，專業(yè)物流公司的素質參差不齊，孰優(yōu)孰劣難以考證，使零售企業(yè)對物流外包持十分審慎的態(tài)度，出現(xiàn)了供需雙方“一頭冷一頭熱”的現(xiàn)象；從發(fā)揮3PL功效的角度看，物流企業(yè)只有參與連鎖企業(yè)的銷售預測、政策制訂、采購計劃、庫存管理、客戶管理，并結合自身的物流規(guī)劃能力、信息技術及運作能力等全方位地介入連鎖企業(yè)的經營過程，才能充分體現(xiàn)作為專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，最大限度地降低物流成本。但站在零售企業(yè)角度，這些過程中有許多都涉及到企業(yè)的核心機密，特別是管理信息系統(tǒng)的對接或彼此開放，將使零售企業(yè)在物流公司面前暴露無遺。在法制環(huán)境和誠信機制尚不健全的市場環(huán)境下，以及人們的法制和誠信觀念還比較薄弱的今天，零售企業(yè)的謹慎行事也無可非議。