席卷而來的全球金融海嘯，讓帶著約6130億美元債務(wù)的158歲的雷曼兄弟轟然倒下——全球股市為此祭“半旗”：9月15日雷曼兄弟宣布破產(chǎn)當(dāng)天，歐美股市跌幅超過4%，創(chuàng)下“9·11”以來的最大單日跌幅。
在雷曼倒下之前，美國三大汽車制造商（通用、福特和克萊斯勒）就因油價飆升、成本上漲等問題出現(xiàn)了不同程度的生存困難，為此他們向美國政府提出了500億美元貸款救助計劃，此計劃后來被美國國會“打折”為250億美元。
9月24日，美國參眾兩院通過議案，允許授予美國汽車行業(yè)250億美元的政府貸款，以讓其渡過難關(guān)。據(jù)悉，美國汽車企業(yè)將享受長達(dá)25年的貸款期。不過，在美國社會整體信用貸款緊縮的前提下，美國“三大”要想自救，目前的貸款并不能完全解決問題。
此前，陷入發(fā)展困境的底特律“三大”企業(yè)在嚴(yán)重缺乏新資金注入的前提下，出現(xiàn)了新車型研發(fā)緩慢、企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)困難等問題。
而金融信貸市場緊縮則使準(zhǔn)備購買汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者受到影響。
今年上半年，福特汽車以28.1%的銷量跌幅創(chuàng)下了十年來之最；通用汽車銷量則同比下滑了18.5%；克萊斯勒則爆出36%的跌幅，Jeep、道奇、克萊斯勒品牌全線下滑。
突如其來的美國金融危機(jī)使美國汽車工業(yè)2010年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇的希望化為泡影。在由J.D. Power和標(biāo)準(zhǔn)普爾公司共同主辦的汽車工業(yè)熱點(diǎn)討論會上，幾位汽車業(yè)分析師得出了一個結(jié)論：假如導(dǎo)致雷曼破產(chǎn)的信貸危機(jī)沒有像現(xiàn)在這樣糟糕；假如消費(fèi)者能夠相對容易地獲得汽車貸款；假如汽車金融公司有足夠的資金來進(jìn)行汽車信貸和租賃；假如汽車企業(yè)能夠借到足夠的錢從而避免破產(chǎn)，那么，美國汽車工業(yè)在2010年之前還有復(fù)興的希望。不過，這一切只是“假如”。如今，這三家汽車企業(yè)至少在未來幾年內(nèi)不可能再依靠本土市場咸魚翻身，環(huán)視全球，能夠拯救他們的也許只有中國市場。即便是當(dāng)下的數(shù)據(jù)仍然有些讓人添堵。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)61.55萬輛，環(huán)比下降15.91%，同比下降3.50%；銷售62.90萬輛，環(huán)比下降5.53%，同比下降6.34%。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，今年中國車市的不景氣是很多客觀原因造成的，比如地震、高油價、奧運(yùn)會帶來的注意力轉(zhuǎn)移、北京地區(qū)單雙號限行等等，2008年，中國乘用車市場很有可能告別20%以上的增長率的神話。
當(dāng)然，即便是如某些專家預(yù)測，從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率普遍被認(rèn)定約在10%至15%之間，這在世界汽車市場上也稱得上是高速發(fā)展了。因此，中國車市還是“三大”不可多得的寶地。
事實(shí)上，“三大”都在不約而同的加大在中國投資的力度。9月16日，就在雷曼兄弟宣布破產(chǎn)第二天，通用汽車公司再次在中國完成了一項前瞻性的戰(zhàn)略布局：投資2.5億美元的通用汽車中國園區(qū)暨前瞻技術(shù)科研中心正式在滬破土動工（相關(guān)報道見本報1774期《自救 百歲通用二次創(chuàng)業(yè)》）。而繼通用之后，福特和克萊斯勒也不甘示弱，新？怂、沃爾沃S80……福特中國的新“節(jié)目單”已經(jīng)排得滿滿的；克萊斯勒也必須打起精神重裝上陣，美國“三大”借助中國市場力量自救的大戲已經(jīng)上演。讓我們拭目以待。(周樹遠(yuǎn))
案例追蹤一 克萊斯勒腹背受敵：中國能否成為救命稻草
◆本報記者 周樹遠(yuǎn)北京報道
出售蝰蛇品牌提升核心業(yè)務(wù)、力推三款全新電動車、加快與中國兩個伙伴的合作談判進(jìn)度……在美國金融危機(jī)風(fēng)暴席卷而來之時，克萊斯勒正試圖用組合拳的方式來改變其在中國以及全球市場的不幸遭遇。
行動：出售品牌
日前，克萊斯勒公司宣布，該公司正在對道奇旗下蝰蛇品牌進(jìn)行戰(zhàn)略評估！拌b于目前公司正全力以赴提高核心業(yè)務(wù)盈利能力，所以有必要對旗下品牌資源進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。”克萊斯勒一位內(nèi)部人士向記者證實(shí)。
“有3家投資公司對收購蝰蛇品牌感興趣。公司方面正在為蝰蛇品牌考慮各種可能的戰(zhàn)略選擇！笨巳R斯勒總裁鮑勃·納德利似乎并不掩飾蝰蛇品牌即將脫離克萊斯勒體系的信息。至于出售蝰蛇品牌的主要目的，克萊斯勒方面稱，目前他們要將主要精力和資源集中在4款2009款新車型上，包括旅程(Journey)小型廂式車、挑戰(zhàn)者(Challenger )運(yùn)動型轎車、巨蜥混合動力SUV及新款道奇公羊皮卡等核心戰(zhàn)略車型。
蝰蛇品牌的生產(chǎn)線位于美國底特律Conner大道組裝廠，與克萊斯勒其他品牌分開，獨(dú)立運(yùn)營。該品牌最早于1989年推出一款概念車，并在當(dāng)年的底特律車展上亮相，量產(chǎn)車型于1992年上市。雖然，克萊斯勒給出的出售理由比較含蓄，但據(jù)記者了解，在2008年前8個月，蝰蛇累計銷量只有682輛，出售已經(jīng)是順理成章的事情。
只有通過出售蝰蛇品牌，克萊斯勒才能獲得新業(yè)務(wù)發(fā)展所需資金！懊绹鹑诮绲恼鹗帟䦟γ绹麄經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，最終一定會報應(yīng)到企業(yè)身上！笨巳R斯勒亞太區(qū)首席執(zhí)行官墨斐說。而克萊斯勒總裁鮑勃·納德利更是明確表示，蝰蛇是克萊斯勒的經(jīng)典品牌，“對該品牌進(jìn)行戰(zhàn)略評估主要是為了改善公司的財務(wù)狀況和實(shí)現(xiàn)運(yùn)營目標(biāo)！
押寶：電動汽車
單靠一個出售舉動顯然無法將克萊斯勒拖出泥潭。近日有傳聞稱克萊斯勒正在考慮申請破產(chǎn)保護(hù)，雖然克萊斯勒出面予以否認(rèn)，但毫無疑問，克萊斯勒的困境已日益嚴(yán)峻。
克萊斯勒去年虧損16億美元，2008年前4個月經(jīng)營虧損約為3億美元。這些信號都讓市場和機(jī)構(gòu)懷疑克萊斯勒的資金鏈正面臨斷裂危機(jī)。因此，這個秋天，克萊斯勒必須繼續(xù)播種新希望。
9月24日，克萊斯勒宣布與其ENVI機(jī)構(gòu)（屬于克萊斯勒的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，ENVI的組建旨在重點(diǎn)開發(fā)量產(chǎn)電動汽車及其相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，克萊斯勒電動汽車及增程型電動汽車的開發(fā)工作由ENVI機(jī)構(gòu)主導(dǎo)）針對公司三大品牌——克萊斯勒、Jeep和道奇，推出三套全新的、以量產(chǎn)為目標(biāo)的先進(jìn)電力驅(qū)動技術(shù)。
據(jù)了解，克萊斯勒將選擇其中一款在2010年投產(chǎn)，推向北美市場，并于2010年之后推廣至歐洲市場。不僅如此，到2009年，克萊斯勒還將向政府、商業(yè)、公用事業(yè)及克萊斯勒研發(fā)機(jī)構(gòu)的車隊提供約100輛電動汽車。鮑勃·納德利說：“克萊斯勒、Jeep以及道奇三款電動汽車的推出,為我們揭示了汽車行業(yè)不久之后的未來，同時表明我們將電動汽車推向市場的決心以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度！
的確，業(yè)界也嗅到了這股彌漫在空氣中的新能源汽車未來之戰(zhàn)的味道。目前，中國新能源車的政策鼓勵信號已經(jīng)相當(dāng)明確，各路企業(yè)也開始蠢蠢欲動。豐田、本田以及通用都已經(jīng)向中國市場投放了混合動力車，而通用、福特、日產(chǎn)等一大批外資汽車巨頭的電動車計劃也都陸續(xù)浮出水面：2010年前后，將是外資汽車企業(yè)在中國投產(chǎn)電動車的高峰期。