近年來，國內(nèi)外科研人員和汽車廠商針對傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡存在的缺陷，從不同的角度通過各種途徑和方法進(jìn)行革新與改進(jìn)，產(chǎn)生了不少新技術(shù)。這些新技術(shù)中，既有局部的、單方面的變革，也有全方位的、根本性的改造（采用新的工作原理）：既有從功能上的創(chuàng)新，也有為滿足個性化或美學(xué)要求的設(shè)計，它們有的己形成產(chǎn)品、投放市場，有的還停留在方案設(shè)計或試驗階段。
1、強化后視功能方面的新技術(shù)
（1）鏡面新技術(shù)
鏡子是光學(xué)反射式汽車后視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關(guān)鍵部位，為提高行駛時特別超車、并線、轉(zhuǎn)彎、倒車或高速行駛時的安全系數(shù)，減輕駕駛員的疲勞，同時適應(yīng)不同的工作環(huán)境，它最低應(yīng)能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形；足夠的后視視野，后視范圍盡可能的大，最好能消除盲區(qū)；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術(shù)大都是圍繞這幾個方面提出的。
a.改變形狀，增加面積
增加面積是汽車制造商為解決后視盲區(qū)的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產(chǎn)生整體不協(xié)調(diào)的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設(shè)計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風(fēng)格、車主愛好等多方面綜合考慮，F(xiàn)在有不少汽車特別是大型車上采用狀如手臂的大面積后視鏡又稱“兔耳式后視鏡”，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。
b.改變鏡面曲率
平面鏡、球面鏡是傳統(tǒng)鏡面采用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。
平面鏡：優(yōu)點是后視物體無失真，能真實反映車后物體的真實外形及實際距離，給司機有比較準(zhǔn)確的判斷信息。缺點是后視范圍較小，造成過多的視覺盲區(qū)。
球面鏡：特點是后視物體縮小，后視范圍、視角擴大，不能真實反映車后物體大小及實際距離，駕駛員需經(jīng)過一段適應(yīng)對比過程。
對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發(fā)出一些新技術(shù)和新產(chǎn)品。
雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡后視范圍過小，球面鏡反映后方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。
變曲率鏡面：它是依據(jù)車型、駕駛員眼點位置與后視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，又解決了盲區(qū)問題。另外，在鏡面的設(shè)計上采用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況，在后視安全性的設(shè)計上是一個創(chuàng)新的進(jìn)步，但制造工藝較為復(fù)雜，制造成本昂貴。
全景后視鏡：歐洲和日本已經(jīng)采用了一種全景后視鏡來消除駕駛員的盲點。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車后的一個全景，消除轉(zhuǎn)彎時的盲點，視野擴大了200%。為減少盲點，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠(yuǎn)處的物體有失真現(xiàn)象，但由于其有助于消除盲點，現(xiàn)在己在世界不少地區(qū)使用。