汽車企業(yè)的重組和兼并，近來一直是行業(yè)內(nèi)最熱門的話題，引子是國家要把現(xiàn)有的１４家汽車集團合并為１０家的產(chǎn)業(yè)策略。山頭林立、企業(yè)規(guī)模散亂差，這其實多年來一直是中國汽車業(yè)的現(xiàn)實問題。記得以前曾經(jīng)有過一個統(tǒng)計，中國的整車企業(yè)達到１５０家以上，而其中即使排名最前的汽車品牌，產(chǎn)量不過也就在３０萬臺左右的數(shù)量級，在海外這僅僅也就是一個一線工廠一年的產(chǎn)量而已，而年產(chǎn)在５萬臺以下甚至更低的車廠更是比比皆是。這些廠家大多數(shù)都基本只靠著一兩款落后的老舊車型維持生計，在占用大量資源的同時，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾乎是毫無貢獻度。在車市形勢火爆，行業(yè)節(jié)節(jié)發(fā)展的時候，他們尚可以混在大潮中茍延殘喘，然而當產(chǎn)業(yè)和市場危機呼嘯而來，一方面這些企業(yè)的日子將一天比一天難混，另一方面也迫使中國汽車行業(yè)，必須抓緊時間整合資源、割除毒瘤，自我優(yōu)化和凈化，從而熬過寒冬。因此從這一角度來看，現(xiàn)實是殘酷的，然而又有積極和有利的一面。

　　股神巴菲特說過：“只有退潮了，才知道誰在裸泳�！睂τ谥袊嚠a(chǎn)業(yè)而言，這個時刻終于到來了。