微型車的歷史發(fā)展過程
由于利潤太薄，廠商投入較少，微型車這兩年發(fā)展形勢并不樂觀。微型車以后的發(fā)展，還是要靠政府的優(yōu)惠政策。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)曾表示"如果仍不給微型車優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本消失。"雖然政府推出消費(fèi)稅，但這對促進(jìn)微型車的消費(fèi)影響微乎其微。
GlobalInsight汽車行業(yè)高級分析師曾志凌認(rèn)為微型車從歷史維度看可以劃分為三個階段（以車型來劃分）：最早是以奧拓為主導(dǎo)的微車消費(fèi)開端時代；第二個時代是以SPARK和QQ為代表的時代；第三個時期是F0、熊貓等新車型的誕生時代。
我國微型車的開山鼻祖是奧拓。它的出現(xiàn)標(biāo)志著我國的微車時代的到來。奧拓曾使成都成為"私車第三城"。奧拓第一次讓更多的家庭大規(guī)模地接觸了汽車，最先領(lǐng)悟到汽車是生產(chǎn)工具這個本質(zhì)。
隨后更為時尚可愛的SPARK和QQ的誕生，微車開始在國內(nèi)興盛，并開創(chuàng)了我國汽車細(xì)分市場微型車這個級別。 QQ的誕生揭開了中國家庭轎車新的篇章，向解決中國家庭轎車之夢這一理性邁出了一大步,成為中國車市唯一擊敗同級別合資品牌車型，占據(jù)市場主導(dǎo)地位的車型。奇瑞也憑借QQ成功地成為自主品牌的老大，占據(jù)汽車市場銷量排名第四，使奇瑞成為中國自主品牌車企發(fā)展值得借鑒的教科書。
2008年國際油價的持續(xù)上漲、節(jié)能環(huán)保的日益迫切等多方面因素給微型車增長帶來了更多的催生機(jī)會，同時中國的消費(fèi)者對微車也提出更高的需求，希望這個代步工具能在質(zhì)量，安全以及節(jié)能環(huán)保等全方位升級，比亞迪、長安等國內(nèi)自主品牌紛紛推出F0、熊貓等新車型，"精品小車"這個概念也孕育而生。這將是自主品牌在這一細(xì)分市場的全面開花。
微型車發(fā)展市場情況展望
那么我們是否可以憧憬一下微型車將成為車市新寵，步入發(fā)展的第三階段。對此我們可以看一下波爾卡提供的2007年至今的上牌數(shù)據(jù)（如圖一）。
從進(jìn)入到08年后，小型車的發(fā)展形勢并不容樂觀，波爾卡在內(nèi)的各大咨詢公司對微型車市場前景并不看好，主要原因如下：
第一、從宏觀環(huán)境來看，經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，居民對收入預(yù)期降低，對于購買微型車的潛在用戶，其收入有限，加上物價位置在6%左右，因此會影響其購車決策。
第二、6月份的油價上漲，對微型車打擊較大，其在整個乘用車份額從6月份的6.2%銳減到4.2%，達(dá)到今年的最低點(diǎn)。目前市場上有九十月份再次提高油價的預(yù)期，因此金九銀十微型車不會有大的起色。
第三、從產(chǎn)品供給來看，今年到目前為止，微型車新產(chǎn)品仍然有限，2-3月份有長城的精靈，但上市表現(xiàn)平平，每個月銷量也就300-400臺。剛剛上市的比亞迪F0，四款車型最低價格也沒有達(dá)到當(dāng)時宣傳的水平，而且低配車型3.69萬的根本沒有供貨，廠家宣稱的每個月銷量8000臺不大可能實(shí)現(xiàn)。目前微型車的領(lǐng)導(dǎo)車型QQ在兩廂和三廂共同發(fā)力的情況下，也不過每個月8000有余，一款新車剛上市不可能達(dá)到這樣的水平。
第四、消費(fèi)稅對微型車的政策，1L以下的不過只有1%的減少，也就幾百塊錢的空間，支持力度不大，根本沒法和油價上漲帶來的用車成本相比。微型車在7月份份額達(dá)到最低，是油價提高的沖擊，一般需要3個月以上時間消化，八九月表現(xiàn)不會恢復(fù)到2007年6%左右的平均市場份額水平。
小排量汽車的未來應(yīng)由市場決定
" 2006年1月4日，國家發(fā)改委聯(lián)合多個部門發(fā)布了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地必須在3月底前取消對節(jié)能環(huán)保型小排量車在行駛線路等方面的各種限制。然而政策實(shí)施一年多，小排量市場現(xiàn)卻呈現(xiàn)出相反的表現(xiàn)。
新華信的數(shù)據(jù)分析顯示，今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的大好形勢下，小排量市場增速始終低于整體市場，1.3升及以下的小排量汽車市場份額由2006年19.5%，萎縮至17.4%，下滑2個百分點(diǎn)。是什么原因?qū)е滦∨帕渴袌雠c政策導(dǎo)向背道而馳？根本原因是市場使然。
"市場"是資源配置的一種方式，市場的作用主要表現(xiàn)在以下幾方面：分配收入、傳遞信息、刺激生產(chǎn)和調(diào)節(jié)供求。市場像一只看不見的手在進(jìn)行資源配置和供求調(diào)節(jié)。小排量市場下滑是市場資源配置和供求調(diào)節(jié)的結(jié)果，具體反映在以下幾個方面：
一、小排量價格優(yōu)勢在減弱 需求不旺盛
近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，人均可支配收入也快速增長。越來越多的普通百姓進(jìn)入到購車者行列。小排量車為消費(fèi)者提供了更多的選擇，幫助很多中國家庭實(shí)現(xiàn)了擁有汽車的夢想。
然而今年整體轎車市場的價格下探，特別是以1.6L為主流排量的緊湊型車價格大幅度下調(diào)，主流價格進(jìn)入8萬價格區(qū)域，而小排量價格基本沒有什么變化，使得小排量車的價格優(yōu)勢減弱。許多消費(fèi)者寧愿多支付一兩萬元購買更高排量、更高級別的車。
二、小排量新產(chǎn)品供給不充分
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)今年上半年共上市新車和該款車30多款，1.3L及以下的小排量車只有奇瑞A1、昌河鈴木浪迪和07款SPARK等4款車，僅占上市新車的10%左右，產(chǎn)品可選擇余地小，而且經(jīng)濟(jì)型車及以上排量的車型上市速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小排量車，這就不可避免造成了小排量消費(fèi)人員向其他車型的轉(zhuǎn)移。從下圖排量轉(zhuǎn)移趨勢可以看出，1.3L及以下排量有相當(dāng)比例將轉(zhuǎn)移到1.4~1.6L排量，其中1.0L以下排量將有45.5%轉(zhuǎn)移到1.4~1.6L排量。
三、小排量汽車裝備簡陋 資源投入明顯不足
盡管在小排量家族中有奔馳Smart、標(biāo)致107、豐田Yaris等高技術(shù)含量的精品小車，但是，由于小排量購買人群價格敏感度高，導(dǎo)致小排量車?yán)麧櫵狡毡槠停瑥S家研發(fā)創(chuàng)新的投入明顯不足，使得目前市場上還有很多技術(shù)落后、裝備簡陋、做工粗糙的老舊產(chǎn)品，讓許多消費(fèi)者把小排量和低檔、落伍劃等號，影響了對小排量車的需求。
四、消費(fèi)攀比 觀念落后
空間是小排量微車的硬傷，外型小氣，空間局促，無法適應(yīng)多種場合的使用。我們的調(diào)查顯示，在消費(fèi)者眼里，車子的大小很大程度上是面子大小的體現(xiàn)。小排量車節(jié)能環(huán)保、駕控靈活的優(yōu)勢還難以被普遍認(rèn)識和接受。很多原本經(jīng)濟(jì)實(shí)力適合購買小排量車的消費(fèi)者，寧愿添錢去購買更高一級的車型。
那么，小排量車真的會淡出中國汽車市場嗎？導(dǎo)致小排量車暫時下滑的四個原因如果不會長期存在，小排量還是會迎來其發(fā)展的春天的。
回顧歷史我們可以發(fā)現(xiàn)，小排量汽車在成熟市場的發(fā)展同樣經(jīng)歷了起伏。在世界汽車市場上的迅速崛起主要得益于上世紀(jì)七、八十年代的那場石油危機(jī)，小排量汽車憑借油耗經(jīng)濟(jì)、價格便宜等特點(diǎn)，一夜之間大行其道。這一情況正好應(yīng)證了那句名言--"物競天擇，適者生存"。
小排量車是世界汽車消費(fèi)的潮流，特別是對于擁有13億以上人口中國，小排量的優(yōu)勢將更加突出。我們相信，隨著廠家投入力度的加大和產(chǎn)品競爭力的提升，隨著消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，隨著汽車市場進(jìn)一步成熟和細(xì)分，家庭第二輛車購買的增加，高性能節(jié)能環(huán)保的小排量汽車一定可以贏得更大的發(fā)展空間。