1983年第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠組裝成功
爭論無數(shù)次的“老三樣”中的“老兵”桑塔納的退市有了具體時間。近日，網(wǎng)易汽車從一家核心配套商處獲得的內(nèi)部資料給出了具體時間表——桑塔納將于2012年停產(chǎn)。
總銷量3213710 輛的奇跡
如果說桑塔納見證了中國汽車的起步到現(xiàn)在成為全球最大汽車市場的成長，相信所有人都不會反對。它必定會成為中國改革開放以來的一個最佳注腳。
隨著的停產(chǎn)，“老三樣”中桑塔納、堅韌生命力還能延續(xù)多久？這是個討論了太久但依然沒有結(jié)果的話題。話題還在繼續(xù)，因為在中國，桑塔納已經(jīng)不僅僅是一輛汽車，它甚至影響了幾代人。
1983年，第一輛桑塔納在上海汽車廠組裝下線。26年后的今天，跨越了兩個世紀(jì)的這個四四方方的桑塔納還在貢獻(xiàn)著自己的力量。
從獲得的數(shù)據(jù)顯示，1985年上市到2009年的今天，桑塔納銷量達(dá)到3213710輛。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了最新的統(tǒng)計：今年1到4月中國市場轎車銷售量排名中，桑塔納用56012的成績，穩(wěn)居前10中的6位，僅在4月的單月中，就有16765的銷量，雄踞排名榜第五。
企業(yè)的一切努力，最終都會拿到市場這個考場上進(jìn)行最終檢驗。銷量說明一切：市場、民眾對“老邁”的桑塔納依然有如此強(qiáng)烈的需求。
停產(chǎn)前的最后貢獻(xiàn)
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”……這句令無數(shù)人耳熟能詳?shù)膹V告語背后，是由市場成熟、技術(shù)成熟和服務(wù)的成熟的穩(wěn)定“鐵三角”來支撐的。
這也構(gòu)成了博取市場信心和無數(shù)車主信任的基石。尤其在中國廣闊的非發(fā)達(dá)城市市場，桑塔納一貫優(yōu)良的表現(xiàn)，使得上海大眾根本不用廣告宣傳，就能輕松獲得市場份額。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月至4月中國車市大牛市中，總銷量排名第一上海大眾總銷量為19.05萬。折算下來，桑塔納占到總銷量的3成多。
在擁有眾多出眾車型的上海大眾，一個年邁垂老的桑塔納用如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)證明了其存在的價值。
2012年停產(chǎn)之前，上海大眾對桑塔納依然信心滿滿。從網(wǎng)易汽車得到的這份內(nèi)部資料顯示，2009年桑塔納的銷量計劃86572輛、2010年為62640輛、2011年為48438輛、2012年味30437輛。
參照目前中國車市的表現(xiàn)來看，顯然上海大眾低估了市場的需求。是否會對銷售計劃作出調(diào)整，我們不得而知。
但是，技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)需求的變化，桑塔納的消失是歷史的必然，不管其性能表現(xiàn)如何出眾，銷量表現(xiàn)如何神勇。時代在進(jìn)步，企業(yè)也需要不斷提升自身，來應(yīng)對市場競爭。
有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，桑塔納停產(chǎn)是可以的。因為從上海大眾的銷量計劃中可以看出，確實已經(jīng)老邁羸弱，疲憊不堪了；再加上朗逸的強(qiáng)勁表現(xiàn)，能夠沖淡桑塔納停產(chǎn)帶來的銷量影響。
“朗逸”接替普桑沖量
有人說，桑塔納停產(chǎn)之后，沒有后背的接班車。
事實不盡如此。從最早的概念車“哪吒”，到幾乎完全依靠自主力量誕生的朗逸，上海大眾乃至大眾中國無不對這款新車給予厚望。
“讓我們忘掉桑塔納和捷達(dá)吧，今后大眾品牌在中國的市場占有率，就靠朗逸和了”。現(xiàn)在看來，大眾中國CEO范安德的這一席話似乎蘊(yùn)含了更深層次的內(nèi)容；蛟S，桑塔納的退市和朗逸的上位是大眾中國和上海大眾“蓄謀已久”。
在未上市之前，朗逸的廣告已經(jīng)“鋪天蓋地”起來。前期的鋪墊和啟動市場之前的預(yù)熱，再加上產(chǎn)品本，使得朗逸一經(jīng)面世，就取得一份漂亮的成績單。
德系品質(zhì)、俊朗的外觀和卓越的駕控體驗。歷史地看，朗逸的上述品質(zhì)，恰恰是桑塔納在當(dāng)時當(dāng)日的復(fù)制。
在上海大眾的產(chǎn)品系列中，POLO、明銳、分別成為所在細(xì)分市場的領(lǐng)軍產(chǎn)品，而隨著普桑市場競爭力逐漸下降和2012年的退市。在這種背景下，朗逸在中級車市場可輕易上位。
從網(wǎng)易汽車掌握的這份內(nèi)部資料表明，朗逸2009年的銷量計劃為9萬輛，直至2015年的銷量計劃為93500輛、109000輛、130000輛、139700輛、140100輛和142400輛。
從如此銷量以及這一連串?dāng)?shù)字來看，朗逸成為上海沖量的中級主力車型。我們還注意到，在桑塔納停產(chǎn)的2012年，朗逸的銷量計劃突然發(fā)力，猛增2萬輛；此后，銷量繼續(xù)小幅穩(wěn)步增長。
從這一銷量曲線可以輕易得出，上海大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好了用朗逸來吸納桑塔納退市帶來的市場需求的結(jié)論。
由此看來，朗逸完全替代老邁的桑塔納，似乎是蓋棺定論的事情。
相關(guān)資料：
桑塔納記錄：
1983年，第一輛上海桑塔納（B2）轎車在上海汽車廠組裝成功下線，我國自主汽車品牌上海牌消失，標(biāo)志桑塔納品牌進(jìn)入中國！
1984年，上海大眾第一輛桑塔納轎車的誕生結(jié)束了中國敲敲打打造轎車的漫長歷史。
1985年，上海大眾第一輛桑塔納（帕薩特B2）轎車正式下線，開始批量生產(chǎn)！
1995年，桑塔納2000型上市。
1988年第30000輛桑塔納下線