有媒體昨天就通用汽車向美破產(chǎn)法院提交“2011年自中國進(jìn)口汽車”一事進(jìn)行了報(bào)道，通用汽車中國方面昨日向CBN記者證實(shí)，上述方案還停留在“紙上”，這只是削減成本的一個(gè)對策，并不是“決策”，“通用汽車從長遠(yuǎn)來看，還將堅(jiān)持本土生產(chǎn)、本土銷售的原則，因?yàn)檫@才是最節(jié)約成本的。 ”
上海通用一位工作人員也對CBN記者表示：“目前，上海通用每年對外出口3萬輛左右，主要集中在新加坡和中東地區(qū)。對于向北美進(jìn)行整車出口，還沒有計(jì)劃。”
此前，通用汽車向美國國會(huì)提交的方案為，在2011年進(jìn)口17335輛中國產(chǎn)汽車，2012年將增至逾38000輛，2013年將突破53000輛。
業(yè)內(nèi)人士分析，在通用汽車和UAW（美汽車工會(huì)）談判的關(guān)鍵時(shí)間，通用汽車向美國政府提交的這項(xiàng)進(jìn)口計(jì)劃，更有可能是借此向UAW施壓，而并非真有意進(jìn)口。
除推出進(jìn)口車計(jì)劃外，昨日通用汽車在美國本土還開始了削減經(jīng)銷商的計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃是4月底通用汽車向美政府遞交重組方案中已明確的行動(dòng)步驟。通用汽車將于本周五前向至少1000家經(jīng)營狀況不佳的汽車經(jīng)銷商發(fā)出警告信，它們有可能逐步被裁汰，并在2010年之前將經(jīng)銷商的數(shù)量減至2600家。
除了進(jìn)口車、削減經(jīng)銷商外，在降低成本的壓力之下，通用汽車還選擇和其他車商“抱團(tuán)取暖”。昨日，菲亞特和通用汽車關(guān)于通用汽車在未來新公司（菲亞特-克萊斯勒-歐寶組合）中的持股比例問題進(jìn)行了討論。
通用汽車希望在新組建的公司中能占40%的股份，而菲亞特則傾向于30%。據(jù)悉，通用汽車注入的資產(chǎn)，包括歐寶業(yè)務(wù)和通用汽車在南美、歐洲的業(yè)務(wù)。
如果通用汽車以高額持股方式介入這一新聯(lián)盟，意味著包括通用汽車的產(chǎn)量在內(nèi)，整個(gè)新聯(lián)盟的年產(chǎn)量將達(dá)1240萬輛，將超過年產(chǎn)897萬輛的豐田汽車，成為全球最大的汽車制造商。
菲亞特昨日表示，吸納歐寶業(yè)務(wù)，看中了歐寶汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)對于整個(gè)聯(lián)盟的重要性，諸如雪佛蘭馬里布和新別克君越等車型，對整個(gè)“菲亞特-克萊斯勒-歐寶組合”意義非凡。
使用歐寶的設(shè)計(jì)，通用汽車的歐洲業(yè)務(wù)將成為連接克萊斯勒和菲亞特的紐帶。菲亞特將能找到一條節(jié)省研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)開發(fā)出適合美國人需要車型的道路，這也使得新聯(lián)盟的成本進(jìn)一步降低。
現(xiàn)在通用汽車在歐洲的業(yè)務(wù)正試圖削減12億美元成本，并希望得到歐盟45億美元貸款，以保持歐寶業(yè)務(wù)繼續(xù)運(yùn)營。菲亞特此時(shí)介入其中，如不能提出有效的降低成本方案，將不能獲得德國政府的首肯，也將意味著拿不到上述貸款。
通過“菲亞特-克萊斯勒”的網(wǎng)絡(luò)，將歐寶汽車推廣至美國本土和南美，是歐寶重獲生機(jī)的一種方式。這也是為何在新聯(lián)盟中，菲亞特將通用汽車的南美業(yè)務(wù)也納入了進(jìn)來。之前，菲亞特一直在南美的巴西市場擁有絕對優(yōu)勢。