摘要：2008年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭遇近年來(lái)少有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境跌宕起伏。特重大自然災(zāi)害相繼發(fā)生，宏觀經(jīng)濟(jì)在調(diào)控中不斷減速，美國(guó)次貸危機(jī)愈演愈烈等，都對(duì)國(guó)內(nèi)造成一定沖擊。盡管如此，汽車(chē)行業(yè)仍保持了一定增長(zhǎng)，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計(jì)；出口超高增長(zhǎng)勢(shì)頭不再，全年增速預(yù)計(jì)跌落一半；行業(yè)效益增長(zhǎng)下滑，靠銷(xiāo)量助推利潤(rùn)高增長(zhǎng)難度加大。汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的周期性調(diào)整趨勢(shì)，2009年汽車(chē)行業(yè)總體增速還將有所下降，其中商用車(chē)增長(zhǎng)形勢(shì)將好于乘用車(chē)；二三線市場(chǎng)將成爭(zhēng)奪重點(diǎn)；優(yōu)勝劣汰加快，汽車(chē)業(yè)重組兼并增多；新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速；產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系改變，汽車(chē)流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)調(diào)整預(yù)測(cè)

一、2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)明顯放緩

1.產(chǎn)銷(xiāo)增速由快轉(zhuǎn)慢，同比增幅急劇回落

2008年1~9月，全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量722.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.94%（見(jiàn)圖1），增速比2007年同期下降近13個(gè)百分點(diǎn)，其中，乘用車(chē)和商用車(chē)增幅分別下降達(dá)12.64個(gè)和12.56個(gè)百分點(diǎn)，降幅超過(guò)一半。

2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市除1、3、6月增長(zhǎng)外，2、4、5、7月和8月均出現(xiàn)環(huán)比下降，8月甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，是最近3年多來(lái)的首次月度銷(xiāo)量下降。9月市場(chǎng)銷(xiāo)售雖然環(huán)比出現(xiàn)20%的回升跡象，但主要是受到奧運(yùn)結(jié)束后市場(chǎng)補(bǔ)量影響，而且同比仍呈負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)并未真正回暖。按照往年經(jīng)驗(yàn)，在沒(méi)有大的政策出臺(tái)的條件下，第四季度市場(chǎng)預(yù)計(jì)難改低迷走勢(shì)，汽車(chē)銷(xiāo)售增幅還將進(jìn)一步下滑，全年銷(xiāo)售950萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約8%。

2.出口超高增長(zhǎng)勢(shì)頭不再，全年增速預(yù)計(jì)跌落一半

由于基數(shù)較小，近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)一直呈現(xiàn)超常規(guī)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2005年出口首次超過(guò)進(jìn)口，2006年同比增長(zhǎng)翻倍，2007年同比增長(zhǎng)高達(dá)78.95%。但2008年，這一超高增長(zhǎng)的勢(shì)頭明顯受到了阻力，1~8月整車(chē)出口50.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，出口金額68.19億美元，同比增長(zhǎng)66.4%，盡管增速仍較快，但與前幾年比已大為下降。

從2008年3月開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)出口增速持續(xù)走低，8月汽車(chē)出口57531輛，同比下降5.34%，環(huán)比下降18%，成為近幾年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)的月度。由于第四季度國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更趨惡化，2008年全年中國(guó)整車(chē)出口增幅還會(huì)降低，預(yù)計(jì)最多保持30%~40%的增速，總出口量在80萬(wàn)輛左右，增幅將比2007年減少一半甚至更多。此外，汽車(chē)零部件出口增幅同樣也出現(xiàn)明顯回落。1~8月，中國(guó)汽車(chē)零部件出口金額為212.9億美元，同比增長(zhǎng)20.36%。與上年30%多的增長(zhǎng)速度相比，增速明顯回落，全年增長(zhǎng)約在15%左右，比上年減少一半。

從原因看，人民幣升值、美國(guó)次貸危機(jī)的擴(kuò)散、世界性通貨膨脹的蔓延等使得整體出口環(huán)境惡化，俄羅斯、烏克蘭等國(guó)家進(jìn)口政策的調(diào)整導(dǎo)致局部市場(chǎng)陡然轉(zhuǎn)冷，加之國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格上漲增加了成本，出口汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)有所下降等，都是影響2008年中國(guó)汽車(chē)出口增幅顯著放緩的重要原因。

3.行業(yè)效益增長(zhǎng)下滑，銷(xiāo)量助推利潤(rùn)高增長(zhǎng)難度加大

近年來(lái)汽車(chē)價(jià)格不斷下跌，但依靠快速增長(zhǎng)的銷(xiāo)售增量，汽車(chē)行業(yè)效益持續(xù)保持高位增長(zhǎng)水平。2006、2007年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)分別為752億、1268億元，同比增幅達(dá)到44%和57%。2008年，受鋼鐵等原材料訂購(gòu)價(jià)格大幅上漲以及市場(chǎng)銷(xiāo)售增幅明顯放緩的雙重?cái)D壓，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增速明顯下降，虧損企業(yè)虧損增多。1~5月，汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)36.6%，較2007年全年增速降低了20個(gè)百分點(diǎn)，且低于2006年44%的增速。1~8月，利潤(rùn)增幅回落再次加快，同比增長(zhǎng)28%，增速較1~5月進(jìn)一步下降近9個(gè)百分點(diǎn)。前8個(gè)月虧損企業(yè)虧損額同比上升18%，與2007年同期同比下降27%相比，形勢(shì)明顯惡化（見(jiàn)表1）。

從2008年后幾個(gè)月來(lái)看，受美國(guó)次貸危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)影響，預(yù)計(jì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)短期內(nèi)難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，而鋼鐵等原材料價(jià)格雖然下半年出現(xiàn)了較為明顯的下降，但仍難以抵御汽車(chē)市場(chǎng)變冷對(duì)行業(yè)盈利的沖擊，加之激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)依然不改，因此，行業(yè)銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)等效益指標(biāo)增幅還將有所回落。2008年全年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將回落至20%左右，全行業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)大約為1500億元左右。

二、汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的周期性調(diào)整趨勢(shì)

2008年汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)顯著放緩受到各種不利因素的影響，其中包括次貸危機(jī)導(dǎo)致的國(guó)際需求放緩、特大自然災(zāi)害等。但從影響程度來(lái)看，由于出口只占我國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量非常小的比例，因此次貸危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的直接影響不大，年初南方的冰凍災(zāi)害和5月份四川的震災(zāi)，從事后月度的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，影響主要在局部市場(chǎng)，凍災(zāi)甚至部分促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售，因此對(duì)全國(guó)的影響同樣比較有限。

通過(guò)考察改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷的幾次周期性波動(dòng)及其規(guī)律特征，并結(jié)合歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)中影響汽車(chē)總需求波動(dòng)的主要周期性因素發(fā)現(xiàn)，2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的大幅下滑，主要是受到行業(yè)周期性調(diào)整因素向下作用的結(jié)果。

1.連續(xù)多年攀升的宏觀經(jīng)濟(jì)增速掉頭向下

經(jīng)驗(yàn)表明，宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的變化是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為重要的周期性調(diào)整因素。從改革開(kāi)放到1996年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)四次比較典型的周期性波動(dòng)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的規(guī)律特征,這些特征包括:（1）國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率波動(dòng)與宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率波動(dòng)呈同期、同向、同步變化的特點(diǎn)，二者相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.75；（2）汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的波動(dòng)幅度，相對(duì)于GDP的上升或下降，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)擴(kuò)張或收縮系數(shù)更明顯。即在GDP環(huán)比上升時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量增速成倍上升；而在GDP環(huán)比下降時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量增速成倍下降，汽車(chē)市場(chǎng)增幅呈大漲大落之勢(shì)，計(jì)算顯示，1978~1996年，上述系數(shù)波幅基本在8左右；（3）進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率波動(dòng)表現(xiàn)為增長(zhǎng)型波動(dòng)，即在波動(dòng)周期波谷，市場(chǎng)仍呈正增長(zhǎng)。

由于1996年以前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要以客貨商用車(chē)發(fā)展為主，轎車(chē)市場(chǎng)還停留在少量的公務(wù)車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)階段，因此，市場(chǎng)周期波動(dòng)所體現(xiàn)出的規(guī)律性特征，已不能完全適用于1996年后以轎車(chē)發(fā)展為主導(dǎo)的汽車(chē)市場(chǎng)。2000年前后，國(guó)內(nèi)轎車(chē)、客車(chē)、載貨車(chē)的比例達(dá)到1∶1∶1，此后轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入絕對(duì)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，而客貨商用車(chē)發(fā)展進(jìn)入從屬地位。通過(guò)對(duì)2000年后新的市場(chǎng)格局下汽車(chē)市場(chǎng)增幅變動(dòng)與宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率變動(dòng)關(guān)系的分析，發(fā)現(xiàn)二者之間的相關(guān)系數(shù)進(jìn)一步有所提高，由0.75上升到8，二者波動(dòng)方向和同步性仍一致，但汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)幅度相對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的波動(dòng)幅度系數(shù)由原來(lái)的8下降到5，表明汽車(chē)市場(chǎng)增幅大漲大落有所緩和，另外，增長(zhǎng)型波動(dòng)特征仍不變。

2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速的大幅放緩，很大程度上與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)，具有非常強(qiáng)的周期性特征。2002~2007年，我國(guó)GDP增長(zhǎng)率從9.1%逐年加快，2007年達(dá)到最高的11.9%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的上升周期，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)同期平均以超過(guò)GDP增長(zhǎng)一倍的速度高速增長(zhǎng)。而2008年宏觀經(jīng)濟(jì)掉頭向下，截至第三季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)9.9%，全年預(yù)計(jì)進(jìn)一步下滑至9.8%，比2007年下降約2個(gè)百分點(diǎn)，按此計(jì)算，影響汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)下滑8~10個(gè)百分點(diǎn)，與全年汽車(chē)市場(chǎng)增幅下滑的幅度很接近。

2.消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)下滑

汽車(chē)消費(fèi)信心在消費(fèi)者信心指數(shù)中占比大、權(quán)重高，因此消費(fèi)者信心指數(shù)高低能在一定程度上反映出汽車(chē)消費(fèi)欲望的強(qiáng)弱。在歐美等成熟市場(chǎng)，當(dāng)消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)上升時(shí)，往往預(yù)示著汽車(chē)總需求將進(jìn)入上升周期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)加快，反之則預(yù)示總需求將減緩，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)會(huì)減慢。計(jì)算顯示，1997~2004年間美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量(折合成年率)與本國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)的相關(guān)系數(shù)為0.5829，具有較強(qiáng)的相關(guān)性。

我國(guó)已進(jìn)入轎車(chē)時(shí)代，且汽車(chē)在居民消費(fèi)中的比重在穩(wěn)步提高，因此作為歐美成熟市場(chǎng)重要的周期性指標(biāo)之一的消費(fèi)者信心指數(shù)，也越來(lái)越影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的周期波動(dòng)。2008年，受居民收入增速下降和股市大幅下跌的影響，我國(guó)消費(fèi)者信心指數(shù)較2007年大幅下滑，持續(xù)低迷（見(jiàn)圖2），第三季度指數(shù)為93.8，比上季度和2007年同期分別回落了0.3個(gè)和3.2個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)下滑。作為重要的周期性指標(biāo)之一，消費(fèi)者信心指數(shù)的深度下滑，一方面直接導(dǎo)致了2008年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的顯著放緩，另一方面也表明當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的周期性下調(diào)趨勢(shì)。

3.油價(jià)高企，能源約束作用增強(qiáng)

歐美成熟汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷史證明，能源約束對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)周期性波動(dòng)有著重要的影響，持續(xù)的油價(jià)上漲往往最終導(dǎo)致行業(yè)周期性的大調(diào)整。世界汽車(chē)業(yè)有史以來(lái)的兩次衰退，主導(dǎo)因素都是石油危機(jī)。以美國(guó)為例，1973年第一次世界石油危機(jī)，原油價(jià)格上漲近5倍，最高近34美元／桶，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量1974、1975年連續(xù)兩年下滑，同比分別下降19%、9%。1979年第二次世界石油危機(jī)，原油價(jià)格上漲近2倍，最高近37美元／桶，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量1979~1981年連續(xù)三年低迷，同比分別下降12%、30%、0.01%。經(jīng)測(cè)算，1973年10月至2004年6月間，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售與原油價(jià)格負(fù)相關(guān)，其值達(dá)到-0.42。

就中國(guó)而言，隨著汽車(chē)保有量的快速提高，能源約束下的油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)總需求的抑制作用也在增強(qiáng)。由于價(jià)格管制，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格在前兩年國(guó)際油價(jià)高漲期間較為平穩(wěn)，但2008年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度明顯加大，上漲非�？欤ㄒ�(jiàn)圖3），從6月份成品油價(jià)大幅上調(diào)后幾個(gè)月的汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，很明顯油價(jià)高企對(duì)市場(chǎng)造成了較大影響。

4.交通約束在部分地區(qū)已經(jīng)顯現(xiàn)

汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到一定程度后，交通約束對(duì)總需求產(chǎn)生很強(qiáng)的抑制效應(yīng)，這在新加坡、中國(guó)香港等人口密集國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)非常明顯。盡管人均GDP高企，但其人均汽車(chē)保有量在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)中非常低，其中最重要的原因就是交通約束對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的影響。新加坡對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用采取嚴(yán)格的限制政策，征收最貴的上牌費(fèi)，并在使用階段給予重重限制，這些措施旨在緩解交通壓力，但同時(shí)也嚴(yán)重制約了汽車(chē)消費(fèi)，使得其汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期保持在零增長(zhǎng)甚至是負(fù)增長(zhǎng)的水平。

中國(guó)目前在一線城市和發(fā)展較快的二線城市都已經(jīng)遇到了這個(gè)問(wèn)題。道路發(fā)展嚴(yán)重滯后于汽車(chē)增長(zhǎng)速度，交通擁堵嚴(yán)重。2008年北京、濟(jì)南和上海等地采取的限行措施已對(duì)居民購(gòu)車(chē)積極性帶來(lái)很大影響，一定程度上抑制了潛在需求的釋放。隨著越來(lái)越多的地區(qū)和城市汽車(chē)交通約束壓力的上升，必將降低汽車(chē)市場(chǎng)總體需求。

三、2009年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

1.總體增速還將有所下降

2009年，次貸危機(jī)的深化將使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經(jīng)濟(jì)來(lái)看，次貸危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)政府頻頻出臺(tái)各種強(qiáng)力干預(yù)措施，世界各國(guó)也都陸續(xù)跟進(jìn)，力圖將危機(jī)范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)已經(jīng)禍及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)下滑難以避免，且短期內(nèi)復(fù)蘇艱難。國(guó)際貨幣基金組織10月發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期，其中2008年增速?gòu)脑瓉?lái)的4.1%下調(diào)為3.9%，2009年增速由原來(lái)的3.9%下調(diào)為3%。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)來(lái)看，2009年宏觀調(diào)控將有所放松，但外需受世界經(jīng)濟(jì)景氣下滑的影響，形勢(shì)將更為艱難，而消費(fèi)和投資增長(zhǎng)前景也不容樂(lè)觀，宏觀經(jīng)濟(jì)還將進(jìn)一步向下調(diào)整，按照國(guó)家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型中方案預(yù)測(cè)結(jié)果，預(yù)計(jì)2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速為9%，比2008年下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)。

從其他幾個(gè)影響汽車(chē)市場(chǎng)的因素看，居民消費(fèi)信心在經(jīng)濟(jì)景氣下滑期很難復(fù)蘇，還將進(jìn)一步有所下挫。交通約束短期內(nèi)難以改觀，在目前汽車(chē)總體增速仍明顯快于道路建設(shè)投資的形勢(shì)下，交通約束只會(huì)加劇不會(huì)緩解。幾大因素中，唯有高企的成品油價(jià)有望在國(guó)際石油價(jià)格大幅下滑下有所緩解，但隨時(shí)可能出臺(tái)的燃油稅政策大大增加了國(guó)內(nèi)油價(jià)走勢(shì)的不確定性。從絕大多數(shù)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，在燃油稅推出當(dāng)年及次年，汽車(chē)消費(fèi)量都有不同程度下降。

按照2009年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)波動(dòng)系數(shù)5計(jì)算，2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量總體增幅將在2008年基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降4個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)4%，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素，在剔除燃油稅政策的前提下，預(yù)計(jì)增幅約在2%~3%左右，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量接近千萬(wàn)關(guān)口，如果燃油稅出臺(tái)，則增幅還將有所降低。

2.商用車(chē)增長(zhǎng)形勢(shì)將好于乘用車(chē)，零配件企業(yè)最困難

2009年汽車(chē)行業(yè)處于周期性調(diào)整中，無(wú)論是上游的零配件企業(yè)還是下游的整車(chē)企業(yè)，市場(chǎng)需求都將面臨下滑，但相對(duì)來(lái)看，汽車(chē)零配件形勢(shì)最嚴(yán)峻，而在整車(chē)市場(chǎng)中，商用車(chē)增長(zhǎng)形勢(shì)相對(duì)會(huì)好于乘用車(chē)。

從零配件市場(chǎng)看，2009年不但要面臨國(guó)內(nèi)下游整車(chē)市場(chǎng)下滑的壓力，還要承受巨大的國(guó)際市場(chǎng)壓力。目前來(lái)看，中國(guó)整車(chē)出口量還不是很大，而且大多出口到發(fā)展中國(guó)家，所受影響相對(duì)要小，但是汽車(chē)零配件行業(yè)很早就與國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)聯(lián)為一體，且主要市場(chǎng)在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。

從商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實(shí)施，銷(xiāo)量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會(huì)持續(xù)一年，2009年下半年市場(chǎng)將恢復(fù)正常運(yùn)行。2009年，國(guó)家為保增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)，在“節(jié)能減排”限行乘用車(chē)的情況下，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)市場(chǎng)對(duì)于客車(chē)的需求還將保持一個(gè)較為適度的增長(zhǎng)。另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)較快，從9月份商用車(chē)各類(lèi)產(chǎn)品增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，微型商用車(chē)是商用車(chē)中唯一保持增長(zhǎng)的車(chē)型。總體而言，商用車(chē)中大客、重卡以及微車(chē)在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動(dòng)下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和出口放緩不利因素對(duì)市場(chǎng)的影響。

從乘用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，居民收入增長(zhǎng)明顯下滑以及各地愈演愈烈的對(duì)乘用車(chē)限行的影響，加之可能實(shí)施的“燃油稅”，私家車(chē)市場(chǎng)2009年增長(zhǎng)壓力非常大。公務(wù)車(chē)市場(chǎng)則由于企業(yè)效益特別是中小型民營(yíng)企業(yè)效益的下滑，中高檔公務(wù)車(chē)的消費(fèi)將大大減緩。比較而言，2009年乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)形勢(shì)將相對(duì)落后于商用車(chē)。

3.二三線市場(chǎng)將成爭(zhēng)奪重點(diǎn)

隨著一線城市車(chē)市不斷降溫，越來(lái)越多的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)二三線市場(chǎng)。從2008年下半年以來(lái)，合資品牌開(kāi)拓二三線市場(chǎng)的力度驟然升溫，而二三線市場(chǎng)曾經(jīng)是自主品牌的陣地，但前兩年由于汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，許多本土廠商把渠道向一線城市擴(kuò)張，相對(duì)忽略了對(duì)二三線市場(chǎng)的渠道建設(shè)，如今在銷(xiāo)售形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢(shì)下，自主品牌開(kāi)始發(fā)力重拾舊版圖。

二三線汽車(chē)市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)，受美國(guó)“金融危機(jī)”影響要小一些，加上近年來(lái)市場(chǎng)消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)，2009年，二三線市場(chǎng)將成為各大汽車(chē)廠家角逐的重點(diǎn)，并決定其下一步品牌走向和競(jìng)爭(zhēng)格局。同時(shí)，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)原有的廠家“大一統(tǒng)”方式也將徹底改變，根據(jù)各地市場(chǎng)制定差異化的政策和措施。2009年能否做好區(qū)域化營(yíng)銷(xiāo)成為各廠家制勝未來(lái)的關(guān)鍵因素之一。

4.優(yōu)勝劣汰加快，汽車(chē)業(yè)重組兼并增多

產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律表明，市場(chǎng)向下調(diào)整期往往是行業(yè)內(nèi)企業(yè)優(yōu)勝劣汰最好的時(shí)機(jī)，部分缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將被兼并，也有一些經(jīng)營(yíng)困難的企業(yè)通過(guò)重組抱團(tuán)取暖。2009年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步變冷，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的兼并重組將明顯增多，不但包括國(guó)內(nèi)企業(yè)之間，國(guó)內(nèi)和國(guó)外企業(yè)之間的兼并重組都將有所增加。這一趨勢(shì)在美國(guó)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，2008年受次貸危機(jī)的沖擊，北美汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了大幅下滑，美國(guó)的前三大汽車(chē)公司通用、克萊斯勒和福特紛紛瀕臨破產(chǎn)邊緣，經(jīng)營(yíng)受到巨大壓力，目前正積極尋求相互間以及與其他企業(yè)間兼并重組的機(jī)會(huì)。2009年隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步惡化，這一趨勢(shì)很快將在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也可以充分利用這一難得的機(jī)會(huì)，積極參與全球汽車(chē)品牌的并購(gòu)和重組，用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，把握住難得的發(fā)展機(jī)遇。

5.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速

受能源約束的影響，近年來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)無(wú)論是政府還是汽車(chē)企業(yè)，一直都在積極思考和研究新能源汽車(chē)的發(fā)展。目前歐美日對(duì)替代汽油的新能源汽車(chē)的發(fā)展路線不盡相同，全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)仍處于探索發(fā)展階段，并沒(méi)有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。就我國(guó)而言，目前政府尚未出臺(tái)明確的新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展路線，但在節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)下，加快新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化步伐已經(jīng)成為共識(shí)，并已開(kāi)始著力推進(jìn)具有一定產(chǎn)業(yè)化條件的新能源車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入市場(chǎng)。

在國(guó)家發(fā)改委公布的2008年第29號(hào)新車(chē)準(zhǔn)入公告中，出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的1款解放牌混合動(dòng)力轎車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽福田的3款混合動(dòng)力客車(chē)，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車(chē)和上海通用的別克混合動(dòng)力車(chē)，這是自2007年11月1日《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施發(fā)布以來(lái)，新能源汽車(chē)的首次集中上榜，表明我國(guó)新能源汽車(chē)正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺(tái)。此外，自主品牌比亞迪汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行�？梢灶A(yù)見(jiàn)，2009年中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展將大大提速。世界汽車(chē)發(fā)展的歷史規(guī)律表明，每一次全球性汽車(chē)市場(chǎng)的大動(dòng)蕩，最終都會(huì)有新的技術(shù)脫穎而出取代原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生新的市場(chǎng)領(lǐng)跑者，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的提速，有利于把握此輪汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)蕩周期中的新機(jī)會(huì)。

6.產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系改變，汽車(chē)流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整

近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，各個(gè)品牌全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也逐漸形成規(guī)模，但在整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，汽車(chē)廠家始終處于主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)地位，經(jīng)銷(xiāo)商處于被動(dòng)從屬地位，經(jīng)銷(xiāo)商完全在廠家掌控之中，2009年在新的政策預(yù)期下，這種產(chǎn)銷(xiāo)不平等的關(guān)系有望得到緩解。

《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》于2005年4月1日起實(shí)行，初衷是為了規(guī)范市場(chǎng)，通過(guò)品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)，可以保證在消費(fèi)者權(quán)益受侵害時(shí)責(zé)任追溯到廠家。但由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的實(shí)施，卻使經(jīng)銷(xiāo)商的地位由與汽車(chē)廠家的合作變?yōu)槠?chē)廠家的從屬，產(chǎn)銷(xiāo)兩方的矛盾日益激烈，并帶來(lái)一系列問(wèn)題，主要包括：壓庫(kù)、搭售行為嚴(yán)重，經(jīng)銷(xiāo)商缺乏退出補(bǔ)償機(jī)制，跨國(guó)公司壟斷進(jìn)口汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等。

針對(duì)這些問(wèn)題，商務(wù)部目前已組織完成了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》修改稿，年內(nèi)很可能出臺(tái)，最遲也將在2009年出臺(tái)。修改稿將“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可授權(quán)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”改為“委托汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃”，從授權(quán)到委托的兩字之差說(shuō)明了廠家與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系將由從屬變成平等。新政策的出臺(tái)，將大大增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前面臨周期性調(diào)整下國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的信心，而處在產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍穩(wěn)定有利于車(chē)市穩(wěn)定，有利于車(chē)企乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展。