廣州市經(jīng)貿(mào)委上周表示，今年前三季度廣州轎車產(chǎn)量已達(dá)65.3萬輛，全面超過上海躍居全國第一，上海轎車產(chǎn)量為59.7萬輛，排在全國第二位。而排在第三位的是長春市，產(chǎn)量為47.8萬輛。

　　從2005年9月份的首次超越到今年前三季度的全面超越，廣州悄然取代當(dāng)了超過20年老大的上海，成為中國轎車市場新的龍頭城市。

　　記得在2003年東風(fēng)日產(chǎn)落戶花都的時(shí)候，廣州市政府喊出廣州要成為中國底特律的口號，因?yàn)樵谀菚r(shí)候，美國底特律仍然是全球汽車的圣殿，但是時(shí)過境遷，在金融危機(jī)的肆意打擊之下，如今的底特律已經(jīng)日薄西山、一片蕭條。

　　1984年上海大眾開啟了中國汽車的合資進(jìn)程，從那時(shí)起，上海汽車一直屹立在中國汽車工業(yè)的發(fā)展潮頭，1997年組建上海通用，2005年并購英國Rover汽車，上海汽車工業(yè)20多年來一直引領(lǐng)國內(nèi)轎車市場的發(fā)展。

　　而且，大眾汽車是率先在中國市場第一個(gè)吃螃蟹者。1997年，通用汽車借助上汽集團(tuán)的優(yōu)勢平臺進(jìn)駐上海，開啟了上海汽車工業(yè)另外一段傳奇和佳話，創(chuàng)立11年的上海通用不僅成功占據(jù)中國汽車市場的龍頭，同時(shí)也把上海汽車制造業(yè)推向歷史的巔峰。

　　和上海汽車工業(yè)一帆風(fēng)順相比，和上海汽車幾乎同時(shí)起步的廣州汽車在1997年之前一直在苦苦掙扎，廣州標(biāo)致項(xiàng)目的失敗嚴(yán)重打擊了廣州造車的信心。

　　1997年廣州汽車借助廣州本田才開啟了廣州汽車新的一頁。在廣州本田的成功經(jīng)驗(yàn)指引下，廣州市政府開始轉(zhuǎn)變思路，以引進(jìn)日系汽車三大公司作為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。而且，廣州汽車借助中國汽車市場蓬勃發(fā)展的春風(fēng)，開始從2000年起進(jìn)入加速跑階段。

　　2003年成立東風(fēng)日產(chǎn)，2005年啟動廣州豐田。目前，隨著廣州本田所在的黃埔、東風(fēng)日產(chǎn)所在的花都和廣州豐田所在的南沙，“三足鼎立”之勢漸成。這個(gè)在理論意義上超完美的“金三角”凸顯出廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的雛形，在與長春、上海等國內(nèi)汽車城市的競跑中，廣州汽車后來居上之勢讓人充滿期待。

　　廣州用了11年的時(shí)間完成了對上海汽車市場的超越，中國汽車也在發(fā)生著類似底特律變革這樣的一次巨變。以上海大眾和上海通用為代表的歐洲和美系汽車雖然繼續(xù)在中國汽車市場領(lǐng)跑，但是以廣州本田、廣州豐田和東風(fēng)日產(chǎn)為代表的日系汽車已經(jīng)開始迎頭趕上。

　　這種變化的步伐和全球汽車工業(yè)格局更迭的步驟幾乎一致。在全球市場上，雖然金融風(fēng)暴開始席卷全球，但是日系汽車的市場份額正在日漸擴(kuò)大。雖然廣州不再把目標(biāo)瞄準(zhǔn)底特律，蒸蒸日上的廣州汽車已經(jīng)超越了“底特律”。