一汽轎車(chē)打造的這個(gè)中高級(jí)品牌何以能夠有今天的成績(jī)？它正在怎樣奔騰？它如何更好地奔騰？《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》希望尋找到一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

　　5月10日，星期天。45歲的王宏恩到一汽轎車(chē)有限公司（000800.SZ以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽轎車(chē)”）位于北京西三環(huán)外的4S店給自己的奔騰轎車(chē)做保養(yǎng)。百無(wú)聊賴(lài)的等待中，他看見(jiàn)店里到了一臺(tái)新車(chē)，幾個(gè)工作人員反反復(fù)復(fù)擦拭著這臺(tái)比他的奔騰看上去略小一號(hào)的奔騰車(chē)。

2009年5月16日，一起轎車(chē)奔騰B50在北京798藝術(shù)區(qū)D-PARK廣場(chǎng)上市。“工業(yè)”、“藝術(shù)”、“商業(yè)化”是798不同時(shí)期的關(guān)鍵詞，D-PARK是時(shí)尚設(shè)計(jì)的集中營(yíng)

　　老王戴上眼鏡，里里外外端詳了一遍，聽(tīng)銷(xiāo)售介紹了一番，又繞了兩圈，然后坐回沙發(fā)上看他們繼續(xù)擺弄，心滿(mǎn)意足。

　　買(mǎi)車(chē)最討厭兩件事，一是剛買(mǎi)完大降價(jià)了，幾天時(shí)間差好幾千塊錢(qián)，窩火，老王以前碰到過(guò)；二是買(mǎi)完沒(méi)多久出新車(chē)了，而且比老車(chē)好，后悔，還好這次沒(méi)讓他趕上。新奔騰和老奔騰不是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)，老王的奔騰是2.3L排量的豪華版，頂配，學(xué)名奔騰B70，他所看到的新奔騰學(xué)名奔騰B50，1.6L排量，一周后在北京正式宣布上市。

　　老王做了多年燈具生意，算個(gè)小老板，他買(mǎi)車(chē)選了大奔騰里最貴的一款，“我看的是配置，按這個(gè)配置來(lái)說(shuō)算便宜的，性?xún)r(jià)比高。我是沖著ESP買(mǎi)的，國(guó)產(chǎn)車(chē)帶ESP的不多，小年輕買(mǎi)車(chē)看外型，經(jīng)歷過(guò)事兒就知道安全的重要了”。

　　大奔騰，是老王的第三輛轎車(chē)，他看起來(lái)相當(dāng)滿(mǎn)意，開(kāi)了半年，時(shí)速?gòu)牧愕?00公里都開(kāi)到過(guò)，還沒(méi)找到共振點(diǎn)，相當(dāng)平穩(wěn)、安靜，動(dòng)力綽綽有余�！耙膊皇且稽c(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有”，老王說(shuō)，“雨刷響過(guò)，到店里人家給換了。自己掰掰也行，我這不是保修期內(nèi)嘛，干嘛自己掰，掰壞了算誰(shuí)的？他們給拾掇好了沒(méi)再響過(guò)，跟高檔車(chē)一個(gè)動(dòng)靜。”

奔騰有句廣告詞是：驚不到它，驚到你。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張培杰（左）何一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文（右）的理念是：作為自主品牌的中高端轎車(chē)，奔騰不僅驚動(dòng)消費(fèi)者，還能夠帶給消費(fèi)者驚喜

　　老王對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)，河北河間信用聯(lián)社都拿這個(gè)當(dāng)公務(wù)車(chē)了，話(huà)語(yǔ)間仿佛奔騰B50是他自己賣(mài)的燈具一般。

　　奔騰確實(shí)值得驕傲。在中國(guó)自主品牌進(jìn)入中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域?qū)覍艺坳慕裉�，僅有上海汽車(chē)的榮威能夠與奔騰相媲美，而奔騰的銷(xiāo)量或還更勝一籌。2006年8月奔騰上市，銷(xiāo)量不佳，2007年年初時(shí)，月銷(xiāo)量大約為1000輛左右，到年底時(shí)，逐漸增加至4000輛左右，2008年1月一度突破5000輛，今年4月又達(dá)到5000輛。

　　從2006年剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的不被業(yè)內(nèi)看好，到2007年迅速進(jìn)入第三梯隊(duì)，再到2008年跨入中高級(jí)轎車(chē)第二陣營(yíng)。短短三年時(shí)間，奔騰逐步贏得了市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)可，成功躋身于主流中高級(jí)轎車(chē)之列。

　　“BESTURN”，最佳的轉(zhuǎn)向，奔騰的英文名稱(chēng)確實(shí)富有濃重的寓意。在紅旗牢牢定位于豪華品牌但是銷(xiāo)量難以突破之際，一汽轎車(chē)全力打造的奔騰中高級(jí)品牌給被譽(yù)為共和國(guó)長(zhǎng)子的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)了一抹濃重的亮色。

　　奔騰正走在正確的道路上。它何以能夠奔騰？它正在怎樣奔騰？它如何更好地奔騰？《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》希望尋找到一個(gè)準(zhǔn)確的答案。

　　老老實(shí)實(shí)的成功

　　“與馬自達(dá)6共用同一平臺(tái)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器”。一汽轎車(chē)在全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)店推銷(xiāo)奔騰的時(shí)候，許多銷(xiāo)售人員常常會(huì)采用這樣的話(huà)術(shù)。你可能還會(huì)如《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者一樣聽(tīng)到這樣繪聲繪色的描述:“我們參觀(guān)過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)，一條線(xiàn)下來(lái)的，往這邊拐的就是馬6，往那邊拐的就是奔騰�？粗a(chǎn)線(xiàn)，過(guò)來(lái)一輛馬6，后面一輛奔騰，然后3輛馬6，后面又一輛奔騰�！�

　　還有更吸引人的地方。比如說(shuō)奔騰跟馬自達(dá)6的區(qū)別在于——“車(chē)身比馬6加固了，整車(chē)比馬6重了60斤，馬6車(chē)頂3根橫梁，奔騰有5根，這幾根柱子特別寬，跟車(chē)身連接得特別緊密，安全性這塊超過(guò)馬6。而且價(jià)格上比同配置的馬6便宜2萬(wàn)元左右�！�

　　馬自達(dá)6銷(xiāo)售形勢(shì)一直不壞，看起來(lái)奔騰B70沒(méi)有不暢銷(xiāo)的道理。但是事實(shí)卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　2006年8月上市的奔騰B70長(zhǎng)時(shí)間業(yè)績(jī)慘淡，全國(guó)月銷(xiāo)量在1000臺(tái)上下浮動(dòng)。有一汽轎車(chē)員工對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》回憶說(shuō)：“那時(shí)候沒(méi)有多少人知道奔騰這個(gè)牌子，好長(zhǎng)時(shí)間了還不知道是誰(shuí)做的，馬路上也很少能見(jiàn)到。有人調(diào)侃我們‘一汽連個(gè)車(chē)名都不會(huì)起，幫人賣(mài)電腦了？’我就納悶了，這么好的車(chē)為什么就沒(méi)人買(mǎi)？”

　　“開(kāi)門(mén)黑”一直持續(xù)了半年多，就在業(yè)內(nèi)人士都為奔騰唱起挽歌時(shí)，奔騰卻十分不配合地暢銷(xiāo)起來(lái)。2007年奔騰B70銷(xiāo)售23279輛，2008年的銷(xiāo)量在此基礎(chǔ)上翻番，達(dá)到50045輛。

　　這個(gè)過(guò)程一波三折，確實(shí)有點(diǎn)戲劇性。一汽內(nèi)部人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：“剛推出來(lái)的時(shí)候，我們信心和希望是很足的，比較自信它會(huì)有好的表現(xiàn)。但是上市后一直成績(jī)不好，而且維持了很長(zhǎng)時(shí)間，等一汽人滿(mǎn)懷熱情的勁兒已經(jīng)過(guò)去了以后，這個(gè)車(chē)反倒熱起來(lái)了�！�

　　有觀(guān)察人士認(rèn)為，一汽賣(mài)車(chē)基本上在靠汽車(chē)自己說(shuō)話(huà)。某種意義上，這是個(gè)正確的判斷。

　　《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》在北京的3家一汽轎車(chē)4S店了解到，雖然也有“順義一個(gè)24歲的空姐來(lái)我們這買(mǎi)的紅色2.0L自動(dòng)舒適型大奔騰”這種事發(fā)生，但奔騰B70最主要的客戶(hù)就是類(lèi)似上述王宏恩這樣的人，“經(jīng)濟(jì)條件較好、理性、務(wù)實(shí)”是銷(xiāo)售人員對(duì)這個(gè)群體的概括描述，這些車(chē)主談到選車(chē)?yán)碛蓵r(shí)無(wú)一例外提到了一個(gè)詞——性?xún)r(jià)比高。

　　2006年8月18日,當(dāng)一汽轎車(chē)奔騰以15.18萬(wàn)～20.88萬(wàn)元的震撼價(jià)格上市時(shí)，懂行的人都知道，這款以馬自達(dá)6為基礎(chǔ)的中高級(jí)轎車(chē)亮出的是中級(jí)車(chē)的價(jià)格。對(duì)于一個(gè)全新的自主品牌來(lái)說(shuō)，奔騰是沒(méi)有任何品牌溢價(jià)可言的，它只能靠性?xún)r(jià)比贏得已經(jīng)眼花繚亂的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注。所以，一汽轎車(chē)起先的傳播策略就是在上市前密集進(jìn)行了多次極端試驗(yàn)，以向外界傳達(dá)奔騰的性能。

　　此前的7月11日，一汽轎車(chē)在長(zhǎng)春公開(kāi)對(duì)奔騰B70做極限靜壓測(cè)試。一輛奔騰車(chē)頂部加載了重達(dá)2.2噸的集裝箱，A、B、C立柱沒(méi)有變形、前后風(fēng)擋玻璃沒(méi)有破碎。接著，包括一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰和一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文在內(nèi)的46人陸續(xù)登上集裝箱，奔騰在承載5.2噸壓力下仍未變形。

　　同日，在長(zhǎng)春的國(guó)家安全碰撞實(shí)驗(yàn)中心，一輛奔騰試驗(yàn)轎車(chē)被固定在一個(gè)23度斜角的楔形平面運(yùn)載裝置上，從距起翻點(diǎn)140米遠(yuǎn)處進(jìn)行加速，時(shí)速達(dá)50公里時(shí)遭遇側(cè)面撞擊，奔騰車(chē)騰空而起，在空中翻滾一圈后，四輪落地，完成了一次驚險(xiǎn)的側(cè)面翻轉(zhuǎn)。除了前擋風(fēng)玻璃破碎、反光鏡脫落之外，側(cè)撞后的奔騰基本沒(méi)有出現(xiàn)明顯變形，四門(mén)可打開(kāi)，燃油泄漏為0，模擬假人無(wú)致命傷害。

　　更為震撼的事情發(fā)生在第二天。在長(zhǎng)春北海路國(guó)際會(huì)展中心試車(chē)場(chǎng)，一輛黑色奔騰由真人駕駛，在時(shí)速120公里時(shí)掠過(guò)30坡度的跨板，在空中側(cè)翻2圈后頭朝下落地，經(jīng)12位壯漢用力翻抬四輪著地，車(chē)內(nèi)駕駛員無(wú)致命傷害。這種真人翻滾碰撞試驗(yàn)，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次翻滾試驗(yàn)先例。

　　奔騰的靜壓實(shí)驗(yàn)隨后在全國(guó)進(jìn)行巡展，而奔騰高速度翻滾的演示以及兩頭大象在奔騰上玩蹺蹺板的廣告開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)傳播。

　　當(dāng)然，真正的性能還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，市場(chǎng)檢驗(yàn)則需要時(shí)間，而這也是奔騰不能一開(kāi)始就熱銷(xiāo)的最重要的原因。最終，奔騰以出色的性?xún)r(jià)比得到了第一批用戶(hù)的認(rèn)可，隨后口口相傳的巨大威力開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，有數(shù)據(jù)顯示，老客戶(hù)介紹成交量已接近奔騰總銷(xiāo)量的27%。

　　尋找好的聯(lián)想

　　良好的口碑就是奔騰品牌力量的原始積累。眾所周知，品牌工作不是一個(gè)孤立的行動(dòng)，需要從研發(fā)、制造以及銷(xiāo)售、售后的服務(wù)等各方面著手。

　　從2006年上市之初，一汽奔騰就建立了用戶(hù)信息反饋體系，并且從需求入手，對(duì)產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰說(shuō)：“從08款多達(dá)18項(xiàng)的改進(jìn)與升級(jí)到奔騰6MT在動(dòng)力與節(jié)能方面的巨大提升，再到近日全面增值的奔騰09款，3年來(lái)，奔騰從未停止日常改進(jìn)和車(chē)型改進(jìn)�！�

　　因?yàn)槭亲灾髌放疲瑯I(yè)內(nèi)人士都深知經(jīng)銷(xiāo)商招募的不易，特別是在汽車(chē)市場(chǎng)井噴時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的年代。沒(méi)有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)就不可能有強(qiáng)有力的銷(xiāo)量。一汽轎車(chē)最初的經(jīng)銷(xiāo)店只有40家，顯然對(duì)于奔騰的銷(xiāo)量有了限制，到目前為止，經(jīng)銷(xiāo)店還只有102家。

　　以北京為例，作為全國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，奔騰只有3家4S店。一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)劃。他說(shuō)：“現(xiàn)在我們的簽約經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)達(dá)到120家，預(yù)計(jì)在今年年底，會(huì)擴(kuò)網(wǎng)到150家�！�

　　為了爭(zhēng)取更多渠道的力量，一汽奔騰從實(shí)際出發(fā)采取多種運(yùn)營(yíng)模式相結(jié)合的方式，以4S模式為主導(dǎo)，小型店、體驗(yàn)店并存的網(wǎng)點(diǎn)布局模式，縮小了服務(wù)半徑。同時(shí)，全面推行以提高經(jīng)銷(xiāo)商績(jī)效為目的的支持系統(tǒng)（SPS），通過(guò)實(shí)施四個(gè)模塊，即新人培訓(xùn)、展廳管理、外展推廣、二網(wǎng)輔導(dǎo)，力圖全面提升網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)能力。

　　2008年，為了更快提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)意識(shí)和水平，一汽轎車(chē)在業(yè)內(nèi)第一次將象征服務(wù)業(yè)最高榮譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)的“金鑰匙”理念植入“管家式”服務(wù)體系，更全面地提升了奔騰關(guān)愛(ài)和服務(wù)用戶(hù)的能力。

　　在J.D.Power發(fā)布的“2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意指數(shù)（SSI）”調(diào)查中，在滿(mǎn)分為1000分的評(píng)比中，奔騰以841分的成績(jī)與梅賽德斯-奔馳并列成為亞軍；同時(shí)在“售后服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意指數(shù)（CSI）”調(diào)查小樣本調(diào)查中，奔騰再次位居第二。

　　奔騰這樣的成績(jī)，開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的先河，但是要真正把這些理念深入網(wǎng)絡(luò)中所有員工的內(nèi)心還有長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走。葛樹(shù)文對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》表示，在奔騰網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增加的同時(shí)，今年還要在銷(xiāo)售能力和管理能力方面進(jìn)行強(qiáng)化。

　　如果說(shuō)，凡此種種都是奔騰營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中必須要做的功課的話(huà)，那么對(duì)于以中高端品牌為目標(biāo)的奔騰來(lái)說(shuō)，它進(jìn)一步要做的是加強(qiáng)自身品牌與美好事物的聯(lián)系。這也就是所謂的比附營(yíng)銷(xiāo)，即比附強(qiáng)勢(shì)，借別人的“勢(shì)”提升自己。從營(yíng)銷(xiāo)的角度，它是一種策略，運(yùn)用的好，可以收到事半功倍的效果。

　　奔騰實(shí)際在營(yíng)銷(xiāo)中已經(jīng)運(yùn)用了這種方法。比如產(chǎn)品品質(zhì)比附馬自達(dá)6，比如“奔騰 想象之外”的廣告中，把自己比附為高精尖的宇宙飛船，而“帶我飛向月球，讓我在群星之間嬉戲，讓我看看木星和火星的春天是怎樣的，我愛(ài)你”這樣的經(jīng)典英文歌曲搭配更是賦予了奔騰高端的形象。

　　但是，所有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比附營(yíng)銷(xiāo)是一種借勢(shì)借力的營(yíng)銷(xiāo)手段，運(yùn)用得好，能夠有效提升自己的附加值。最近汽車(chē)界的比附營(yíng)銷(xiāo)代表作是韓國(guó)現(xiàn)代聯(lián)合意大利頂尖時(shí)尚設(shè)計(jì)公司Prada推出一款限量3輛的Prada版Genesis。實(shí)際上，連奧迪都在和Prada合作。

　　知道比附營(yíng)銷(xiāo)不難，難得的是能夠巧妙比附，讓人看到奔騰汽車(chē)，看到奔騰品牌就自然輕松地聯(lián)想到那些美好高尚的事物，那種簡(jiǎn)單地找個(gè)明星代言人之類(lèi)的手段并非真正可靠。對(duì)于弱勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō)，奔騰更有必要在此多動(dòng)腦筋。

　　在馬自達(dá)6肩膀上

　　2009年5月16日，亮相已經(jīng)一年多的一汽轎車(chē)奔騰B50姍姍上市。發(fā)布會(huì)地點(diǎn)選在了北京798藝術(shù)區(qū)D-PARK廣場(chǎng)。“工業(yè)”、“藝術(shù)”、“商業(yè)化”是798不同時(shí)期的關(guān)鍵詞，D-PARK是時(shí)尚設(shè)計(jì)的集中營(yíng)，羽·泉在發(fā)布會(huì)上高唱“你我共度時(shí)間海的一瞬間，劃出最精彩的弧線(xiàn)”?

　　相比沉穩(wěn)的B70，年輕的奔騰B50希望與時(shí)尚走得更近。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰在發(fā)布會(huì)上喊出了“1.6升之王”的口號(hào)。

　　B50上市發(fā)布會(huì)上，“國(guó)際化”是張丕杰提及多次的詞語(yǔ)。但這也成為一些人攻擊奔騰甚至一汽的重要根據(jù)——“一汽的自主創(chuàng)新在哪里？”能夠與好東西比附有助于奔騰的銷(xiāo)量，但是對(duì)于一些獨(dú)特的消費(fèi)者以及外在良好輿論的塑造上，這對(duì)于一汽奔騰并非好事。

　　一汽研究發(fā)技術(shù)中心的工程師向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)明：“奔騰和馬6是同平臺(tái)不同車(chē)身的兩款車(chē)，這種做法是全世界通行的一種模式，比如斯柯達(dá)明銳和大眾速騰平臺(tái)是一樣的，外觀(guān)和內(nèi)飾不一樣。在業(yè)內(nèi)這種做法很正常，有人可能認(rèn)為是偷懶了或者不會(huì)做了，這種觀(guān)點(diǎn)是對(duì)汽車(chē)了解不夠�！�

　　“同平臺(tái)換車(chē)身的開(kāi)發(fā)模式要比開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)難度小，但這不是說(shuō)有什么優(yōu)劣之分。國(guó)外大廠(chǎng)商也采取這種策略，尤其是一兩年的小改款或者根據(jù)市場(chǎng)需要快速推出一種車(chē)型，因?yàn)檎嬲娜缕脚_(tái)開(kāi)發(fā)對(duì)任何一個(gè)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都不是一件容易的事。而且在同一個(gè)平臺(tái)上絕對(duì)不可能只開(kāi)發(fā)一款車(chē)，太浪費(fèi)了，也沒(méi)有任何意義，兩個(gè)不同車(chē)身非要不同的底盤(pán)，沒(méi)有意義�！彼f(shuō)。

　　事實(shí)上，即使同奔騰B70相比，B50也已經(jīng)有了更多的自主進(jìn)步。它不僅僅只是換了一個(gè)殼子那么簡(jiǎn)單。

　　奔騰B50是縮小版的B70。雖然它同樣來(lái)自上一代的馬自達(dá)6平臺(tái)，一汽與意大利喬治亞羅聯(lián)合開(kāi)發(fā)的外型，但它的“心臟”部分，已經(jīng)換用了大眾經(jīng)典的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也另有配套。目前，奔騰的供應(yīng)商共有61家，日本占27%，德國(guó)占10%，美國(guó)占2%，其他占5%，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商占56%。

　　5月21日，一汽元老耿昭杰在長(zhǎng)春接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“對(duì)奔騰的批評(píng)就是我們用了馬自達(dá)的平臺(tái)。用了就用了，我們承認(rèn)就是這樣的，我們不遮遮掩掩，但是除了平臺(tái)以外，其他部分我們都是自己干。我們一步一步往前走，這不也可以嗎？我想這也是科學(xué)發(fā)展觀(guān)。”

　　他說(shuō)：“自主品牌核心的問(wèn)題是研發(fā)，焦點(diǎn)是研發(fā)，人家從來(lái)不會(huì)把研發(fā)交給我們，遲早有一天，我們會(huì)干出自己的車(chē)。但是我們不能下跳棋啊，我不大贊成超越式發(fā)展，還是按照客觀(guān)規(guī)律做。這是實(shí)事求是對(duì)待自主品牌的研發(fā)問(wèn)題。奔騰在一步步干，奔騰系列產(chǎn)品在一步步往前走，我感到很欣慰�！�

　　藉奔騰B70三年來(lái)的口碑已經(jīng)打下良好的群眾基礎(chǔ)，B50乘購(gòu)置稅減半政策東風(fēng)切入1.6L的黃金排量，張丕杰向外界透露，2009年這款車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)是3萬(wàn)輛。在強(qiáng)手林立的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，這并非是個(gè)輕松的目標(biāo)。

　　但是，一汽轎車(chē)對(duì)此信心不小，如果B70歷久彌堅(jiān)、B50順風(fēng)順?biāo)�，現(xiàn)有兩班滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的工廠(chǎng)似乎已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的要求（馬自達(dá)產(chǎn)品將占去10萬(wàn)臺(tái)），另一座年產(chǎn)20萬(wàn)輛的工廠(chǎng)正在緊鑼密鼓地修建中。

　　奔騰有句廣告詞是：驚不到它，驚到你。仔細(xì)揣摩，意義深遠(yuǎn)。