一汽轎車(chē)打造的這個(gè)中高級(jí)品牌何以能夠有今天的成績(jī)?它正在怎樣奔騰?它如何更好地奔騰?《
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》希望尋找到一個(gè)準(zhǔn)確的答案。
5月10日,星期天。45歲的王宏恩到一汽轎車(chē)有限公司(000800.SZ以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽轎車(chē)”)位于北京西三環(huán)外的4S店給自己的奔騰轎車(chē)做保養(yǎng)。百無(wú)聊賴(lài)的等待中,他看見(jiàn)店里到了一臺(tái)新車(chē),幾個(gè)工作人員反反復(fù)復(fù)擦拭著這臺(tái)比他的奔騰看上去略小一號(hào)的奔騰車(chē)。
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2009年5月16日,一起轎車(chē)奔騰B50在北京798藝術(shù)區(qū)D-PARK廣場(chǎng)上市。“工業(yè)”、“藝術(shù)”、“商業(yè)化”是798不同時(shí)期的關(guān)鍵詞,D-PARK是時(shí)尚設(shè)計(jì)的集中營(yíng) |
老王戴上眼鏡,里里外外端詳了一遍,聽(tīng)銷(xiāo)售介紹了一番,又繞了兩圈,然后坐回沙發(fā)上看他們繼續(xù)擺弄,心滿(mǎn)意足。
買(mǎi)車(chē)最討厭兩件事,一是剛買(mǎi)完大降價(jià)了,幾天時(shí)間差好幾千塊錢(qián),窩火,老王以前碰到過(guò);二是買(mǎi)完沒(méi)多久出新車(chē)了,而且比老車(chē)好,后悔,還好這次沒(méi)讓他趕上。新奔騰和老奔騰不是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車(chē),老王的奔騰是2.3L排量的豪華版,頂配,學(xué)名奔騰B70,他所看到的新奔騰學(xué)名奔騰B50,1.6L排量,一周后在北京正式宣布上市。
老王做了多年燈具生意,算個(gè)小老板,他買(mǎi)車(chē)選了大奔騰里最貴的一款,“我看的是配置,按這個(gè)配置來(lái)說(shuō)算便宜的,性?xún)r(jià)比高。我是沖著ESP買(mǎi)的,國(guó)產(chǎn)車(chē)帶ESP的不多,小年輕買(mǎi)車(chē)看外型,經(jīng)歷過(guò)事兒就知道安全的重要了”。
大奔騰,是老王的第三輛轎車(chē),他看起來(lái)相當(dāng)滿(mǎn)意,開(kāi)了半年,時(shí)速?gòu)牧愕?00公里都開(kāi)到過(guò),還沒(méi)找到共振點(diǎn),相當(dāng)平穩(wěn)、安靜,動(dòng)力綽綽有余!耙膊皇且稽c(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有”,老王說(shuō),“雨刷響過(guò),到店里人家給換了。自己掰掰也行,我這不是保修期內(nèi)嘛,干嘛自己掰,掰壞了算誰(shuí)的?他們給拾掇好了沒(méi)再響過(guò),跟高檔車(chē)一個(gè)動(dòng)靜。”
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奔騰有句廣告詞是:驚不到它,驚到你。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張培杰(左)何一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文(右)的理念是:作為自主品牌的中高端轎車(chē),奔騰不僅驚動(dòng)消費(fèi)者,還能夠帶給消費(fèi)者驚喜 |
老王對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō),河北河間信用聯(lián)社都拿這個(gè)當(dāng)公務(wù)車(chē)了,話(huà)語(yǔ)間仿佛奔騰B50是他自己賣(mài)的燈具一般。
奔騰確實(shí)值得驕傲。在中國(guó)自主品牌進(jìn)入中高級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域?qū)覍艺坳慕裉,僅有上海汽車(chē)的榮威能夠與奔騰相媲美,而奔騰的銷(xiāo)量或還更勝一籌。2006年8月奔騰上市,銷(xiāo)量不佳,2007年年初時(shí),月銷(xiāo)量大約為1000輛左右,到年底時(shí),逐漸增加至4000輛左右,2008年1月一度突破5000輛,今年4月又達(dá)到5000輛。
從2006年剛剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的不被業(yè)內(nèi)看好,到2007年迅速進(jìn)入第三梯隊(duì),再到2008年跨入中高級(jí)轎車(chē)第二陣營(yíng)。短短三年時(shí)間,奔騰逐步贏得了市場(chǎng)和用戶(hù)的認(rèn)可,成功躋身于主流中高級(jí)轎車(chē)之列。
“BESTURN”,最佳的轉(zhuǎn)向,奔騰的英文名稱(chēng)確實(shí)富有濃重的寓意。在紅旗牢牢定位于豪華品牌但是銷(xiāo)量難以突破之際,一汽轎車(chē)全力打造的奔騰中高級(jí)品牌給被譽(yù)為共和國(guó)長(zhǎng)子的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)了一抹濃重的亮色。
奔騰正走在正確的道路上。它何以能夠奔騰?它正在怎樣奔騰?它如何更好地奔騰?《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》希望尋找到一個(gè)準(zhǔn)確的答案。
老老實(shí)實(shí)的成功
“與馬自達(dá)6共用同一平臺(tái)、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器”。一汽轎車(chē)在全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)店推銷(xiāo)奔騰的時(shí)候,許多銷(xiāo)售人員常常會(huì)采用這樣的話(huà)術(shù)。你可能還會(huì)如《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》記者一樣聽(tīng)到這樣繪聲繪色的描述:“我們參觀(guān)過(guò)生產(chǎn)線(xiàn),一條線(xiàn)下來(lái)的,往這邊拐的就是馬6,往那邊拐的就是奔騰?粗a(chǎn)線(xiàn),過(guò)來(lái)一輛馬6,后面一輛奔騰,然后3輛馬6,后面又一輛奔騰!
還有更吸引人的地方。比如說(shuō)奔騰跟馬自達(dá)6的區(qū)別在于——“車(chē)身比馬6加固了,整車(chē)比馬6重了60斤,馬6車(chē)頂3根橫梁,奔騰有5根,這幾根柱子特別寬,跟車(chē)身連接得特別緊密,安全性這塊超過(guò)馬6。而且價(jià)格上比同配置的馬6便宜2萬(wàn)元左右!
馬自達(dá)6銷(xiāo)售形勢(shì)一直不壞,看起來(lái)奔騰B70沒(méi)有不暢銷(xiāo)的道理。但是事實(shí)卻沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。
2006年8月上市的奔騰B70長(zhǎng)時(shí)間業(yè)績(jī)慘淡,全國(guó)月銷(xiāo)量在1000臺(tái)上下浮動(dòng)。有一汽轎車(chē)員工對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》回憶說(shuō):“那時(shí)候沒(méi)有多少人知道奔騰這個(gè)牌子,好長(zhǎng)時(shí)間了還不知道是誰(shuí)做的,馬路上也很少能見(jiàn)到。有人調(diào)侃我們‘一汽連個(gè)車(chē)名都不會(huì)起,幫人賣(mài)電腦了?’我就納悶了,這么好的車(chē)為什么就沒(méi)人買(mǎi)?”
“開(kāi)門(mén)黑”一直持續(xù)了半年多,就在業(yè)內(nèi)人士都為奔騰唱起挽歌時(shí),奔騰卻十分不配合地暢銷(xiāo)起來(lái)。2007年奔騰B70銷(xiāo)售23279輛,2008年的銷(xiāo)量在此基礎(chǔ)上翻番,達(dá)到50045輛。
這個(gè)過(guò)程一波三折,確實(shí)有點(diǎn)戲劇性。一汽內(nèi)部人士告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》:“剛推出來(lái)的時(shí)候,我們信心和希望是很足的,比較自信它會(huì)有好的表現(xiàn)。但是上市后一直成績(jī)不好,而且維持了很長(zhǎng)時(shí)間,等一汽人滿(mǎn)懷熱情的勁兒已經(jīng)過(guò)去了以后,這個(gè)車(chē)反倒熱起來(lái)了!
有觀(guān)察人士認(rèn)為,一汽賣(mài)車(chē)基本上在靠汽車(chē)自己說(shuō)話(huà)。某種意義上,這是個(gè)正確的判斷。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》在北京的3家一汽轎車(chē)4S店了解到,雖然也有“順義一個(gè)24歲的空姐來(lái)我們這買(mǎi)的紅色2.0L自動(dòng)舒適型大奔騰”這種事發(fā)生,但奔騰B70最主要的客戶(hù)就是類(lèi)似上述王宏恩這樣的人,“經(jīng)濟(jì)條件較好、理性、務(wù)實(shí)”是銷(xiāo)售人員對(duì)這個(gè)群體的概括描述,這些車(chē)主談到選車(chē)?yán)碛蓵r(shí)無(wú)一例外提到了一個(gè)詞——性?xún)r(jià)比高。
2006年8月18日,當(dāng)一汽轎車(chē)奔騰以15.18萬(wàn)~20.88萬(wàn)元的震撼價(jià)格上市時(shí),懂行的人都知道,這款以馬自達(dá)6為基礎(chǔ)的中高級(jí)轎車(chē)亮出的是中級(jí)車(chē)的價(jià)格。對(duì)于一個(gè)全新的自主品牌來(lái)說(shuō),奔騰是沒(méi)有任何品牌溢價(jià)可言的,它只能靠性?xún)r(jià)比贏得已經(jīng)眼花繚亂的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的關(guān)注。所以,一汽轎車(chē)起先的傳播策略就是在上市前密集進(jìn)行了多次極端試驗(yàn),以向外界傳達(dá)奔騰的性能。
此前的7月11日,一汽轎車(chē)在長(zhǎng)春公開(kāi)對(duì)奔騰B70做極限靜壓測(cè)試。一輛奔騰車(chē)頂部加載了重達(dá)2.2噸的集裝箱,A、B、C立柱沒(méi)有變形、前后風(fēng)擋玻璃沒(méi)有破碎。接著,包括一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰和一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文在內(nèi)的46人陸續(xù)登上集裝箱,奔騰在承載5.2噸壓力下仍未變形。
同日,在長(zhǎng)春的國(guó)家安全碰撞實(shí)驗(yàn)中心,一輛奔騰試驗(yàn)轎車(chē)被固定在一個(gè)23度斜角的楔形平面運(yùn)載裝置上,從距起翻點(diǎn)140米遠(yuǎn)處進(jìn)行加速,時(shí)速達(dá)50公里時(shí)遭遇側(cè)面撞擊,奔騰車(chē)騰空而起,在空中翻滾一圈后,四輪落地,完成了一次驚險(xiǎn)的側(cè)面翻轉(zhuǎn)。除了前擋風(fēng)玻璃破碎、反光鏡脫落之外,側(cè)撞后的奔騰基本沒(méi)有出現(xiàn)明顯變形,四門(mén)可打開(kāi),燃油泄漏為0,模擬假人無(wú)致命傷害。
更為震撼的事情發(fā)生在第二天。在長(zhǎng)春北海路國(guó)際會(huì)展中心試車(chē)場(chǎng),一輛黑色奔騰由真人駕駛,在時(shí)速120公里時(shí)掠過(guò)30坡度的跨板,在空中側(cè)翻2圈后頭朝下落地,經(jīng)12位壯漢用力翻抬四輪著地,車(chē)內(nèi)駕駛員無(wú)致命傷害。這種真人翻滾碰撞試驗(yàn),開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次翻滾試驗(yàn)先例。
奔騰的靜壓實(shí)驗(yàn)隨后在全國(guó)進(jìn)行巡展,而奔騰高速度翻滾的演示以及兩頭大象在奔騰上玩蹺蹺板的廣告開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)傳播。
當(dāng)然,真正的性能還需要市場(chǎng)檢驗(yàn),市場(chǎng)檢驗(yàn)則需要時(shí)間,而這也是奔騰不能一開(kāi)始就熱銷(xiāo)的最重要的原因。最終,奔騰以出色的性?xún)r(jià)比得到了第一批用戶(hù)的認(rèn)可,隨后口口相傳的巨大威力開(kāi)始逐漸顯現(xiàn),有數(shù)據(jù)顯示,老客戶(hù)介紹成交量已接近奔騰總銷(xiāo)量的27%。
尋找好的聯(lián)想
良好的口碑就是奔騰品牌力量的原始積累。眾所周知,品牌工作不是一個(gè)孤立的行動(dòng),需要從研發(fā)、制造以及銷(xiāo)售、售后的服務(wù)等各方面著手。
從2006年上市之初,一汽奔騰就建立了用戶(hù)信息反饋體系,并且從需求入手,對(duì)產(chǎn)品不斷進(jìn)行改進(jìn)和升級(jí)。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰說(shuō):“從08款多達(dá)18項(xiàng)的改進(jìn)與升級(jí)到奔騰6MT在動(dòng)力與節(jié)能方面的巨大提升,再到近日全面增值的奔騰09款,3年來(lái),奔騰從未停止日常改進(jìn)和車(chē)型改進(jìn)!
因?yàn)槭亲灾髌放疲瑯I(yè)內(nèi)人士都深知經(jīng)銷(xiāo)商招募的不易,特別是在汽車(chē)市場(chǎng)井噴時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的年代。沒(méi)有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)就不可能有強(qiáng)有力的銷(xiāo)量。一汽轎車(chē)最初的經(jīng)銷(xiāo)店只有40家,顯然對(duì)于奔騰的銷(xiāo)量有了限制,到目前為止,經(jīng)銷(xiāo)店還只有102家。
以北京為例,作為全國(guó)最大的汽車(chē)市場(chǎng),奔騰只有3家4S店。一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)劃。他說(shuō):“現(xiàn)在我們的簽約經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)達(dá)到120家,預(yù)計(jì)在今年年底,會(huì)擴(kuò)網(wǎng)到150家!
為了爭(zhēng)取更多渠道的力量,一汽奔騰從實(shí)際出發(fā)采取多種運(yùn)營(yíng)模式相結(jié)合的方式,以4S模式為主導(dǎo),小型店、體驗(yàn)店并存的網(wǎng)點(diǎn)布局模式,縮小了服務(wù)半徑。同時(shí),全面推行以提高經(jīng)銷(xiāo)商績(jī)效為目的的支持系統(tǒng)(SPS),通過(guò)實(shí)施四個(gè)模塊,即新人培訓(xùn)、展廳管理、外展推廣、二網(wǎng)輔導(dǎo),力圖全面提升網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)能力。
2008年,為了更快提升網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)意識(shí)和水平,一汽轎車(chē)在業(yè)內(nèi)第一次將象征服務(wù)業(yè)最高榮譽(yù)和標(biāo)準(zhǔn)的“金鑰匙”理念植入“管家式”服務(wù)體系,更全面地提升了奔騰關(guān)愛(ài)和服務(wù)用戶(hù)的能力。
在J.D.Power發(fā)布的“2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿(mǎn)意指數(shù)(SSI)”調(diào)查中,在滿(mǎn)分為1000分的評(píng)比中,奔騰以841分的成績(jī)與梅賽德斯-奔馳并列成為亞軍;同時(shí)在“售后服務(wù)用戶(hù)滿(mǎn)意指數(shù)(CSI)”調(diào)查小樣本調(diào)查中,奔騰再次位居第二。
奔騰這樣的成績(jī),開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的先河,但是要真正把這些理念深入網(wǎng)絡(luò)中所有員工的內(nèi)心還有長(zhǎng)長(zhǎng)的路要走。葛樹(shù)文對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》表示,在奔騰網(wǎng)絡(luò)數(shù)量增加的同時(shí),今年還要在銷(xiāo)售能力和管理能力方面進(jìn)行強(qiáng)化。
如果說(shuō),凡此種種都是奔騰營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中必須要做的功課的話(huà),那么對(duì)于以中高端品牌為目標(biāo)的奔騰來(lái)說(shuō),它進(jìn)一步要做的是加強(qiáng)自身品牌與美好事物的聯(lián)系。這也就是所謂的比附營(yíng)銷(xiāo),即比附強(qiáng)勢(shì),借別人的“勢(shì)”提升自己。從營(yíng)銷(xiāo)的角度,它是一種策略,運(yùn)用的好,可以收到事半功倍的效果。
奔騰實(shí)際在營(yíng)銷(xiāo)中已經(jīng)運(yùn)用了這種方法。比如產(chǎn)品品質(zhì)比附馬自達(dá)6,比如“奔騰 想象之外”的廣告中,把自己比附為高精尖的宇宙飛船,而“帶我飛向月球,讓我在群星之間嬉戲,讓我看看木星和火星的春天是怎樣的,我愛(ài)你”這樣的經(jīng)典英文歌曲搭配更是賦予了奔騰高端的形象。
但是,所有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。比附營(yíng)銷(xiāo)是一種借勢(shì)借力的營(yíng)銷(xiāo)手段,運(yùn)用得好,能夠有效提升自己的附加值。最近汽車(chē)界的比附營(yíng)銷(xiāo)代表作是韓國(guó)現(xiàn)代聯(lián)合意大利頂尖時(shí)尚設(shè)計(jì)公司Prada推出一款限量3輛的Prada版Genesis。實(shí)際上,連奧迪都在和Prada合作。
知道比附營(yíng)銷(xiāo)不難,難得的是能夠巧妙比附,讓人看到奔騰汽車(chē),看到奔騰品牌就自然輕松地聯(lián)想到那些美好高尚的事物,那種簡(jiǎn)單地找個(gè)明星代言人之類(lèi)的手段并非真正可靠。對(duì)于弱勢(shì)的自主品牌來(lái)說(shuō),奔騰更有必要在此多動(dòng)腦筋。
在馬自達(dá)6肩膀上
2009年5月16日,亮相已經(jīng)一年多的一汽轎車(chē)奔騰B50姍姍上市。發(fā)布會(huì)地點(diǎn)選在了北京798藝術(shù)區(qū)D-PARK廣場(chǎng)。“工業(yè)”、“藝術(shù)”、“商業(yè)化”是798不同時(shí)期的關(guān)鍵詞,D-PARK是時(shí)尚設(shè)計(jì)的集中營(yíng),羽·泉在發(fā)布會(huì)上高唱“你我共度時(shí)間海的一瞬間,劃出最精彩的弧線(xiàn)”?
相比沉穩(wěn)的B70,年輕的奔騰B50希望與時(shí)尚走得更近。一汽轎車(chē)總經(jīng)理張丕杰在發(fā)布會(huì)上喊出了“1.6升之王”的口號(hào)。
B50上市發(fā)布會(huì)上,“國(guó)際化”是張丕杰提及多次的詞語(yǔ)。但這也成為一些人攻擊奔騰甚至一汽的重要根據(jù)——“一汽的自主創(chuàng)新在哪里?”能夠與好東西比附有助于奔騰的銷(xiāo)量,但是對(duì)于一些獨(dú)特的消費(fèi)者以及外在良好輿論的塑造上,這對(duì)于一汽奔騰并非好事。
一汽研究發(fā)技術(shù)中心的工程師向《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)明:“奔騰和馬6是同平臺(tái)不同車(chē)身的兩款車(chē),這種做法是全世界通行的一種模式,比如斯柯達(dá)明銳和大眾速騰平臺(tái)是一樣的,外觀(guān)和內(nèi)飾不一樣。在業(yè)內(nèi)這種做法很正常,有人可能認(rèn)為是偷懶了或者不會(huì)做了,這種觀(guān)點(diǎn)是對(duì)汽車(chē)了解不夠!
“同平臺(tái)換車(chē)身的開(kāi)發(fā)模式要比開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)難度小,但這不是說(shuō)有什么優(yōu)劣之分。國(guó)外大廠(chǎng)商也采取這種策略,尤其是一兩年的小改款或者根據(jù)市場(chǎng)需要快速推出一種車(chē)型,因?yàn)檎嬲娜缕脚_(tái)開(kāi)發(fā)對(duì)任何一個(gè)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)都不是一件容易的事。而且在同一個(gè)平臺(tái)上絕對(duì)不可能只開(kāi)發(fā)一款車(chē),太浪費(fèi)了,也沒(méi)有任何意義,兩個(gè)不同車(chē)身非要不同的底盤(pán),沒(méi)有意義!彼f(shuō)。
事實(shí)上,即使同奔騰B70相比,B50也已經(jīng)有了更多的自主進(jìn)步。它不僅僅只是換了一個(gè)殼子那么簡(jiǎn)單。
奔騰B50是縮小版的B70。雖然它同樣來(lái)自上一代的馬自達(dá)6平臺(tái),一汽與意大利喬治亞羅聯(lián)合開(kāi)發(fā)的外型,但它的“心臟”部分,已經(jīng)換用了大眾經(jīng)典的EA113發(fā)動(dòng)機(jī),變速箱也另有配套。目前,奔騰的供應(yīng)商共有61家,日本占27%,德國(guó)占10%,美國(guó)占2%,其他占5%,國(guó)內(nèi)供應(yīng)商占56%。
5月21日,一汽元老耿昭杰在長(zhǎng)春接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“對(duì)奔騰的批評(píng)就是我們用了馬自達(dá)的平臺(tái)。用了就用了,我們承認(rèn)就是這樣的,我們不遮遮掩掩,但是除了平臺(tái)以外,其他部分我們都是自己干。我們一步一步往前走,這不也可以嗎?我想這也是科學(xué)發(fā)展觀(guān)。”
他說(shuō):“自主品牌核心的問(wèn)題是研發(fā),焦點(diǎn)是研發(fā),人家從來(lái)不會(huì)把研發(fā)交給我們,遲早有一天,我們會(huì)干出自己的車(chē)。但是我們不能下跳棋啊,我不大贊成超越式發(fā)展,還是按照客觀(guān)規(guī)律做。這是實(shí)事求是對(duì)待自主品牌的研發(fā)問(wèn)題。奔騰在一步步干,奔騰系列產(chǎn)品在一步步往前走,我感到很欣慰!
藉奔騰B70三年來(lái)的口碑已經(jīng)打下良好的群眾基礎(chǔ),B50乘購(gòu)置稅減半政策東風(fēng)切入1.6L的黃金排量,張丕杰向外界透露,2009年這款車(chē)的銷(xiāo)售目標(biāo)是3萬(wàn)輛。在強(qiáng)手林立的中級(jí)車(chē)市場(chǎng),這并非是個(gè)輕松的目標(biāo)。
但是,一汽轎車(chē)對(duì)此信心不小,如果B70歷久彌堅(jiān)、B50順風(fēng)順?biāo),現(xiàn)有兩班滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的工廠(chǎng)似乎已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的要求(馬自達(dá)產(chǎn)品將占去10萬(wàn)臺(tái)),另一座年產(chǎn)20萬(wàn)輛的工廠(chǎng)正在緊鑼密鼓地修建中。
奔騰有句廣告詞是:驚不到它,驚到你。仔細(xì)揣摩,意義深遠(yuǎn)。