相信國內(nèi)消費者都難以想象，一輛像QQ或者F0這樣級別的小車，可以賣20萬元的價格。但當(dāng)宣布smart從10月1日起開始在中國接受預(yù)訂，價格區(qū)間為16萬-21萬元時，有人認(rèn)為這個價格不算高———因為它是進(jìn)口車，更因為它隸屬奔馳。smart是至今為止國內(nèi)最豪華的品牌推出的最小的車型，今年，包括、、等廠商都向中國市場輸入緊湊型小車，隨著進(jìn)口小車品種日趨豐富，能否開辟出一片新的細(xì)分車市場？這些小車的前景又會如何？
豪華品牌小型化
事實上，豪華車在中國定位下探，進(jìn)入緊湊型車區(qū)間在去年就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，全新的C30轎跑車進(jìn)入中國消費者的視野，這款緊湊型、橫置五缸發(fā)動機驅(qū)動的轎跑車型成為了運動款車型市場的一股新勢力。
今年6月，寶馬正式向中國引進(jìn)( )，讓豪華車細(xì)分市場再次下探。寶馬的意圖很明顯，緊湊型后驅(qū)兩廂轎車率先進(jìn)入中國，給競爭對手、奔馳繼續(xù)施壓，搶占細(xì)分市場的份額。寶馬1系引進(jìn)中國，意味著國內(nèi)豪華進(jìn)口車品牌涉足小型車競爭，之后便是奔馳引進(jìn)smart。
事實上，在今年的北京國際車展上，奧迪、奔馳、寶馬三大德國品牌都展出了豪華小型化的趨勢，不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了中國汽車市場極具成長潛力的豪華細(xì)分市場。在中國市場，寶馬的市場份額仍難與奧迪處于同一競爭級別。寶馬1系自推出后在全球已經(jīng)銷售55萬輛，因此，在寶馬1系的競爭對手( )遲遲沒有確定進(jìn)入中國市場的情況下，寶馬在高端兩廂轎車市場投放1系，領(lǐng)先奧迪一步進(jìn)入中國該細(xì)分市場。
競爭對手的步步緊逼，讓中國豪華車市場的霸主奧迪也感到“不安”。奧迪的( )車型遲遲未能引入到國內(nèi)，這確實給奔馳、寶馬在細(xì)分市場上提前布局贏得了時間。雖然A3還無法確定進(jìn)入中國的時間，但隨著A3在海外市場的改款，如果中國市場的投放與全球市場同步，無疑將挑起豪華品牌小車的競爭。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著豪華品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的擴張，緊湊型車無疑成為了豪華品牌不敢輕視的新戰(zhàn)場。
進(jìn)口小車越來越多
除了寶馬、奔馳等豪華品牌外，近兩年其他品牌引進(jìn)小型車的品種也越來越多，據(jù)進(jìn)口車商介紹，今年新消費稅對1.6-2.0升排量的車型稅率并沒有調(diào)整，另外，該類進(jìn)口小車外形美觀時尚，體積較小，在擁擠的車流中方便行駛，？孔匀，配置高而且性能普遍較強，這些優(yōu)點特別受年輕消費者的青睞。
目前，在進(jìn)口車市場上，仍是高檔豪華車占主流，但小車的面孔越來越多，2006年的時候，有的( )、梅甘娜、的歐捷利和( )，去年，則增加了吉姆尼、雪鐵龍C4 coupe、雅特GTC、沃爾沃C30，今年，馬自達(dá)3兩廂、寶馬1系、菲亞特GrandePunto、奔馳smart也相繼入市。
在不久的將來，也許還有更多國際品牌的進(jìn)口小車將會出現(xiàn)在國內(nèi)的車市。大發(fā)明年可能將旗下兩款小型車以進(jìn)口方式引入中國市場，分別是小型敞篷轎車大發(fā)Copen和小型SUV大發(fā)Bego，奔馳緊湊型SUV GLK有望進(jìn)入中國市場，在寶馬1系帶頭做出示范之后，相信奧迪A3明年也有很大機會引入。
高端小車消費群體難以成型
奔馳旗下品牌Smart，在歐洲早已享有盛譽，而在日本和中國香港地區(qū)，該車也有眾多FANS，除了該車經(jīng)濟環(huán)保、時尚可愛之外，受追捧最重要的一個因素是價格低廉：在歐洲市場，硬頂?shù)腇ortwo車型售價僅為9000多歐元、敞篷車型為1.2萬多歐元。在美國市場上Smart Fortwo的售價為1.16萬到1.66萬美元左右。
但在中國，高端的進(jìn)口小型車要拓展市場，并沒有價格優(yōu)勢可言，應(yīng)該說，價格才是進(jìn)口小車最大的劣勢。Smart這樣一款A(yù)00級的車型，其頂配車款能賣到與國產(chǎn)中高檔車那樣的價格，寶馬1系這樣的緊湊型兩廂小車賣27萬元，比奧迪A4的價格還貴。相近價格之下，一般的消費者都會選擇更大的車型。
造成高端小車這一窘境的肯定不只是價格一個因素。在進(jìn)口高端小車中，也有一些熱銷車型，如寶馬MINI、大眾甲殼蟲、現(xiàn)代酷派等。MINI前三季度在中國大陸的銷量增長65.9%，達(dá)2362輛；現(xiàn)代酷派今年在中國的銷售目標(biāo)為2500輛。如果從數(shù)據(jù)上看就不難發(fā)現(xiàn)，賣得好的高端進(jìn)口小車和賣得差的國產(chǎn)高端小車的銷售數(shù)量已經(jīng)非常接近。所以，品牌、車型的獨特性也是決定小車是否能在中國市場熱銷的因素。
但總體而言，能賣得好的進(jìn)口小車仍是少見的，我國汽車消費結(jié)構(gòu)和觀念，決定了高價的小型車很難形成市場規(guī)模。在國人的傳統(tǒng)理念當(dāng)中，汽車除了是代步工具外，還關(guān)乎“門面”，更大更豪華是首要考慮的。從短期來看，進(jìn)口車市仍是高檔豪華車主宰全局，小型車盡管數(shù)量明顯增多，但還是難成氣候。