以“綠色奧運(yùn)”為口號(hào)的2008北京奧運(yùn)會(huì)不僅是全球運(yùn)動(dòng)員之間的大競(jìng)技，而且還引發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)“綠色競(jìng)賽”。豐田、大眾、通用、比亞迪等眾多知名車(chē)企紛紛參賽，以期借助這場(chǎng)中華(參數(shù)配置)民族百年盛事的影響力最大化傳遞自身的新能源戰(zhàn)略。
電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題被攻克
2006年1月，豐田旗下的兩款1.5L排量普銳斯(參數(shù)配置圖庫(kù))在中國(guó)亮相，豐田成為第一個(gè)在中國(guó)吃混合動(dòng)力技術(shù)“螃蟹”的車(chē)企。第二年，雷克薩斯旗下的兩款混合動(dòng)力車(chē)正式登陸中國(guó)。隨后，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納宣布了其在中國(guó)的兩個(gè)重大戰(zhàn)略計(jì)劃：通用汽車(chē)將在上海成立通用先進(jìn)科學(xué)研究中心，利用通用全球資源研究替代燃料的未來(lái)技術(shù)，并正式與上汽集團(tuán)、清華大學(xué)合作建立了中國(guó)車(chē)用能源技術(shù)研究中心。
就在跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)不遺余力布局中國(guó)的同時(shí)，作為中國(guó)新能源汽車(chē)的探路先鋒，比亞迪也不甘示弱。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)至少將有10款以上新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)，而比亞迪也早在今年就實(shí)現(xiàn)了自我突破，踏上了“批量生產(chǎn)之旅”。長(zhǎng)期以來(lái)，由于比亞迪在核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域、動(dòng)力控制領(lǐng)域積累下的豐厚經(jīng)驗(yàn)，比亞迪汽車(chē)也將戰(zhàn)略研發(fā)的重點(diǎn)聚焦于新能源技術(shù)，矢志不渝地致力于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)。迄今為止，已發(fā)布了F3(參數(shù)配置圖庫(kù))DM、F6(參數(shù)配置圖庫(kù))DM等多款DM雙模動(dòng)力汽車(chē)。其中，比亞迪F3DM雙模動(dòng)力車(chē)預(yù)計(jì)今年下半年就將小規(guī)模量產(chǎn)上市。
而且，電動(dòng)車(chē)最令人關(guān)心的充電問(wèn)題，也被比亞迪所攻克，雙模車(chē)一次充電能夠行駛100多公里，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程則超過(guò)300公里，在專(zhuān)業(yè)充電站快充的話，雙模電動(dòng)汽車(chē)10分鐘能夠充電50%以上，純電動(dòng)15分鐘可充電80%以上，而在家用電源下9個(gè)小時(shí)也能夠充滿。車(chē)速可達(dá)150公里/小時(shí)，在性能上與普通汽車(chē)具有可比性，在起步加速方面，甚至還要優(yōu)于汽油版轎車(chē)。實(shí)際駕駛操作與普通車(chē)無(wú)異，同樣有擋位、“油門(mén)”、剎車(chē)、方向盤(pán)，不過(guò)這里的“油門(mén)”踏板控制的是電流大小